電動車鋰離子電池組成本持續下降,自 2008 年來已大減 87 個百分點

次世代洪流 2021-10-07 1148

電動車售價取決於電池成本,因此至今仍然沒有俗又大電量的電動車產品問世。不過隨著更多資源投入以及電池技術不斷進步,鋰離子電池組的成本從 2008 年的 1,237 美元/度 已下降到 2021 年的 157 美元/度,降幅高達 87%,並且各方研究報告普遍認為還會繼續下降。

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(圖片來源:Argonne National Laboratory)

 

上圖為美國能源部車輛科技辦公室的統計數據製圖,顯示電動車使用的鋰離子電池組成本從 2008 到 2013 這段期間下降速度雖然很快,不過 2013 年時仍然需要超過 300 美元/kWh 之譜;所幸接下來的 8 年,隨著技術突破、電池組需求量增加與設備成本攤提等因素影響,預測 2021 年在年產量 10 萬顆的前提下,鋰電池成本將下降達到 157 美元/kWh。

之前已經有許多研究報告指出,預計 2025 時鋰離子電池組的成本應可降到 100 美元/kWh 的水準,僅為 2008 年的 1,237 美元/kWh 的 8% 不到。並且到時電動汽車不需要補貼,就能夠端出與燃油車相同售價的產品,將進一步推升消費者棄油轉電的意願。

 

做為比較資訊,在去年 2020 年的特斯拉電池日時,有分析師預估特斯拉當時的鋰離子電池成本可能為 127 美元/kWh,並且根據馬斯克所說,在 4680 電池誕生之後,成本將再往下降14%,因此 4680 電池的成本很可能會來到 109 美元/kWh 這個離目標很接近的價格,而 4680 電池很可能在 2025 年前就開始商轉。


不過因為 2019 年開始受疫情影響,各國紛紛灑錢紓困造成物價上漲,礦場開採速度降低導致供需失衡,因此總成本越來越高,或許要到 2030 年才有可能將成本壓低至 100 美元/kWh 的水準。甚至有一些專家認為,必須改用其他技術,例如鋰金屬、固態、鋰硫或氫燃料電池,朝充電效率或儲能密度方向做改進,才有可能進一步壓低電池組的成本。但是這些技術目前都處於實驗室階段,或是成本遠高於鋰離子電池,是否真的能夠在 2030 年前取代鋰離子電池,需要打上一個大問號。

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