特斯拉在 Model 3 發表的時候提出節能輪蓋可以降低能耗,讓 Model 3 增加約 3 ~ 5% 的續航力。然而,造車多年的老大哥這麼多,在這種透過物理設計來降低能耗的作法,已經不是新把戲。 例如 BMW 早在 E90 320d Efficient Dynamics 版本上就透過輪框不對稱切削設計來達到類似的效果,而且當時這設計還獲得業界獎項。 從照片上看得出來,輪框並不是傳統的左右對稱切削,甚至左圖輪框上還有一個轉動方向的箭頭標記。 Model 3 和 E90 ED 的輪框設計相比一下,大致上都是一邊平緩一邊陡峭的不對稱設計 目前在電動車的車身設計上,各家都相當強調低風阻係數,就是因為空氣力學影響車輛能耗最高可達 30%,再加上俗話說「簧下一公斤,簧上十公斤」,輪框的整體重量也是影響能耗極大的因素。( 輪胎抓地力也會影響能耗,但車要跑的快就不能降低抓地力,因此想辦法從其它地方下手是優先考量 ) 因此,各家車廠為了達到更高的能源效率,在輪框的結構上都花費了許多心力設計與測試。 而最近 BWM 針對即將推出的純電動車款 iX3 以及未來的 i4 與 iNext 設計了全新節能輪框,以鋁合金為基礎,搭配獨立設計的插入元件。 新款節能輪框的重量會比現行的節能輪框輕 15%、滾動阻力比 BMW X3 的標準輪框低了 5% 之多。根據 WLTP 續航力測試結果,新款節能輪框實際可降低 2% 能耗,增加約 10km 的行駛距離。 最後,BMW 在賣車這件事情上面不像 Tesla 這麼簡單,在新款純電動車推出之後,也會維持一貫的銷售手法,提供更多客制化選項,其中當然也包含節能輪框。根據 BMW 的說法,消費者購車時能夠從表面材質、顏色、亮度根據喜好組合出專屬式樣,打造出一台代表車主個性的 BMW 車款。