魔鬼藏在細節裡,EPA里程的換算公式中有個「調整係數」的參數,如果超過0.7太多,其實有灌水嫌疑 《TESLA 小知識》如何回推 EPA 里程「調整係數」 《TESLA 小知識》淺談 EPA 里程測試 20年式和21年式的Model 3 LR,EPA宣告里程從322英里→353英里,增加了9.6%/31英里/50公里,但真的有提升這麼多嗎?必須查閱EPA測試報告才能確認,以下內容有點冗長,如果不想看可以直接跳到第五段的總結,這篇比較像是個人對EPA測試迷思的追本溯源 【一、測試結果換算】 ●下面分別為20年式和21年式的EPA測試結果,單位為英里 ●市區工況里程分別為470.88和494.54 ●高速工況里程分別為441.68和446.78 ●以「預設」調整係數0.7計算,換算里程分別為320.418和331.134 ●以EPA宣告里程回推,「實際」調整係數分別為0.703和0.746 》前面提到超過0.7太多等同灌水,難道21年式的里程真的有灌水? 【二、測試過程的總放電量】 ●兩者於EPA測試過程的總放電量分別為79.766kWh和78.557kWh ●根據歐洲Model 3註冊文件的電池容量從79kWh→82kWh,可假設21年式電量提升4% 》21年式電池容量應有提升,但沒有反應在測試數據上,原因不明 【三、EPA電耗】 ●電量÷里程=電耗,單純以測試結果來看,總放電量÷宣告里程=EPA電耗 ●兩者的EPA電耗分別為248.944Wh/mi和237.237Wh/mi (差異4.9%) 》21年式的電耗確實進步4.9%! 【四、電量假設】 ●假設電量真的提升4%,21年式的總放電量應該可以達到82.8kWh ●以82.8kWh換算,測試里程可由331.134提升至349.019 》以此結果計算,調整係數為0.708,可視為無灌水 【五、總結】 ●電量提升4%沒有反應在EPA測試數據上,原因不明 ●假設21年式電量真的提升4%,EPA宣告里程353英里可視為無灌水 ●21年式電耗進步4.9% 》21年式EPA宣告里程提升9.6% (322→353),其中4.9%來自電耗進步,約4%來自電量提升,剩下不到1%為調整係數差異 延伸閱讀: 《TESLA小知識》Model 3電池校正需「睡眠3小時」,缺乏校正會造成衰退假象 《TESLA專題》V3超充「電芯溫度」走勢圖/最高可達62.5度C 《TESLA專題》Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (嚴寒時) 《TESLA專題》200kW超充電壓/電流/損耗全記錄 (電量10%~90%) 來源:https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=51235&flag=1
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