承襲 3 系列駕馭靈魂！BMW 發表 i3 純電房車：Heart of Joy 帶來精準操控、續航力衝上 900 公里::DDCAR 電動車

BMW 全新 Neue Klasse 平台世代，繼首發車款 iX3 之後正式迎來第二款備受矚目的純電車款 i3，是 BMW 3 系列首款的純電動力車型，也是透過 Neue Klasse 平台打造的第一款純電房車。

i3 和去年海外發表的 iX3 有諸多共同點，例如外觀設計語彙，以及包含第 6 代 eDrive 技術、800V 架構 + 400 kW 快充功率、Panoramic iDrive 新世代數位座艙在內的核心技術和配備，並憑藉著「Heart of Joy」和 BMW 動態性能控制系統組成的控制單元，將駕駛動態性能提升到了一個全新的高度，讓全新的 i3 仍保有過往 BMW 3 系列的駕馭靈魂。

在新車發表之際，我們也同步帶來 BMW i3 第一手開箱影片 ，邀請各位一起認識這部 BMW Neue Klasse 新世代純電新秀：

全新 Neue Klasse 家族設計語彙

BMW i3 和 iX3 擁有相似的全新 Neue Klasse 家族設計語彙，經典的雙腎格柵和近期的 BMW 車款相比瘦身不少並且貫穿車頭，搭配會發光的邊框和 LED 燈組，呈現更為前衛且科技感的視覺風格。但 i3 並非完全複製 iX3 的設計手法，像是 iX3 車頭中央有獨立的雙腎型水箱護罩設計，而 i3 則是透過光條來呈現雙腎型水箱護罩的意象，並且和頭燈融合成一個整體。另外，i3 那很接近貫穿式的尾燈組也比 iX3 更為簡潔。

順帶一提，i3 首發車款 i3 50 xDrive 將提供 11 種顏色，包含 M Le Castellet Blue 金屬車色，首批官方宣傳圖中的車型配置 21 吋 M 款空氣動力學輪圈、M Sport 運動化套件以及 BMW Iconic Glow 燈光套件。

BMW 表示全新 i3 採用全新的「2.5 廂」設計，車尾部分的設計傳統房車與 Gran Coupe 之間，既保有獨立後車廂的特點，同時也兼具更運動化的斜背視覺感，並且具有長軸距、向後傾斜的車室區域與短懸吊等特點。車身尺寸則是 4,760 x 1,865 x 1,480 mm，軸距 2,897 mm，車身比現行第 7 代 3 系列要更長，同時採用了與車身平齊的隱藏式車門把手，不僅降低風阻也讓側面條更為乾淨俐落，另外，除了後車廂之外，i3 也配有前行李廂可提供更多收納空間。

更駕駛導向的 Panoramic iDrive 數位座艙

座艙設計部份，i3 導入 BMW 最新 Panoramic iDrive 數位座艙，由取代傳統儀表板、各資訊會顯示在擋風玻璃底部的 Panoramic Vision，以及 17.9 吋中控螢幕、全新方向盤和 BMW Operating System X 車載系統所組成，這套座艙設計是對 BMW「手放在方向盤上，眼睛看著路」理念的重新詮釋。

標配的 Panoramic Vision 是位在前擋下緣和兩側 A 柱中間的超寬 3D 平視顯示螢幕，讓駕駛和乘客不需低頭就能清楚辨識各類資訊，並區分成左、中、右等顯示區塊，最重要的行車資訊主要呈現在駕駛前方區域，中央和右側的顯示區塊則可客製化排序。在配置 Panoramic Vision 的同時，i3 依然可配置 HUD 抬頭顯示器。

17.9 吋中控螢幕和 iX3 一樣，採用讓螢幕能更靠近方向盤、便於駕駛者操作的平行四邊形外框設計，但 i3 的中控螢幕配置角度，和 iX3 相比稍微更偏向駕駛側一點，突顯 3 系列更以駕駛為導向的車型定位。

全新 i3 也一併搭載 BMW 最新的 Operating System X 車載系統，由 BMW 自行開發並基於 Android Open Source Project (AOSP) 架構，停車、充電等待期間可透過 BMW ConnectedDrive Store 下載 Spotify 等串流音樂應用程式或 AirConsole 車載遊戲，也提供 Disney+、YouTube 等串流影音平台。這套系統也具備更強大的更新和升級能力，確保 i3 在出廠之後依然能確保技術長期維持在最新狀態。

Operating System X 也配置更進化的智慧助理，整合大型語言模型(LLM) 能聽懂複雜的口頭指令，進一步提升互動性，並且同樣也是透過「Hey BMW」的關鍵詞來可喚醒。

Heart of Joy 加持，任何情況下都能提供舒適駕馭體驗

和 iX3 一樣，透過全新 Neue Klasse 平台打造的 i3 也擁有名為 Heart of Joy 的控制單元。Heart of Joy 是 i3 的「超級大腦」之一，和另外三台高性能電腦共同構成了全新軟體和電子架構的核心。Heart of Joy 與自主研發的 BMW 動態性能控制系統 （BMW Dynamic Performance Control）相輔相成，負責控制動力系統、煞車系統、部分轉向功能以及動能回收，反應速度比過往的系統要快十倍，確保 i3 在任何情況下都能提供輕盈舒適的駕駛體驗，還確保在極限狀態下車輛依然易於操控。這套系統也讓 i3 在具備典型的 BMW 3 系列特性的同時，樹立了駕駛動態的新標竿。

另外，i3 還有全新的 Soft-Stop 功能，可精確控制電動馬達並實現 BMW 3 系列史上最平順的煞車過程，最大程度上避免煞車過程產生的制動頓挫和噪音。且在 Heart of Joy 的加持之下，BMW 表示 i3 即使在彎道行駛時也能盡可能頻繁、有效率進行動能回收而不會影響車輛的穩定性。

續航力一口氣衝上 900 公里

i3 目前首發 i3 50 xDrive 雙馬達四驅單一車型 (之後預期還會有 i3 40 xDrive 車型選項)，採用 BMW 第六代 eDrive 技術，可輸出 469 匹最大馬力和 645 Nm 扭力，WLTP 續航力可達 900 公里，大幅超越 iX3 50 xDrive 車型的 805 公里。

受惠於 800V 架構，i3 50 xDrive 支援最高 400 kW 的 DC 快充功率，搭載 108.7 kWh 電量的全新圓柱高壓電池，在理想條件下充電 10 分鐘即可補充約 400 公里的續航里程，AC 充電功率最高支援到 22 kW，同時還支援 V2L、V2G、V2H 等雙向充電技術。

延續永續發展理念

新世代 i3 也相當注重永續發展理念，不僅供應鏈與生產階段提升再生能源的使用，再生材料的比例也進一步提高，例如前保險桿飾條使用了 30% 的再生塑膠打造，且與第 7 代 BMW 3 系列相比，整個保險桿 (不包括安裝部件) 使用的不同材料數量從 15 種減少到 7 種，且大量使用了特別適合回收的塑料，因此 i3 的可回收塑料比例從上一代車型的約 46% 提高到約 85%。

其他創新地運用工程技術和再生材料的範例，還包括前行李箱蓋和前行李箱，均由 30% 的回收海洋塑膠打造，而車頂內襯、A 柱和行李架的紡織品所用的紗線基材，則完全由回收材料構成。另外，i3 全車約 30% 由再生材料構成，輪圈與馬達外殼也大量導入再生鋁材。

全新 BMWi3 將於 2026 年 8 月開始量產，首批預計將於今年秋季在海外市場交車，目前官方還沒公開售價資訊，台灣市場的 i3 導入規劃和細節，則有待台灣總代理汎德後續公告。

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