可切換後驅或全驅模式，BMW 確認搭載四馬達、100kWh 電量的純電 M3 將在 2027 年推出::DDCAR 電動車

BMM 的 M 高性能車款將進入純電時代，日前 BMW M 部門宣告將於 2027 年推出基於 Neue Klasse 平台的首款高性能純電車，預計就是傳聞許久的純電 M3，將採用四馬達配置並透過多項技術，確保換上純電動力後可提供 BMW M 量產車中前所未見的駕駛體驗。

之前就有報導指出 BMW 為純電 M3 打造了一套四馬達動力系統，官方也證實了這一點。架構的核心是 BMW M eDrive，基於 Neue Klasse 的 BMW 第六代 eDrive 技術而來；每個車輪皆由一具電動馬達驅動。結合「Heart of Joy」的 M 專屬控制軟體，「BMW M 動態性能控制系統」為高性能車輛解鎖了駕馭動態與安全性的全新潛力。

BMW M eDrive 是 BMW M 至今最強大的驅動裝置，在兩組驅動單元中電動馬達採並列配置，每具馬達透過一個變速箱將動力傳輸至單一車輪。驅動單元同時整合了控制電動馬達的逆變器與供油系統，能精確控制每個車輪的扭力與功率，允許最佳的循跡性、在煞車系統與電動馬達間連續分配扭力，以及在極限狀態下的煞車動能回收。

配置四組馬達的純電 M3 並不單純是一款四馬達全輪驅動車款，官方表示可選擇完全斷開前軸動力，把全輪驅動模式切換成後輪驅動模式，讓純電 M3 同時兼具後驅、全驅的優勢，並保有 BMW M 著名的後輪驅動特性，還有著能提升效率和續航里程的特點。

新世代 iX3 首次導入的 Heart of Joy 控制單元，也會運用在純電 M3 身上，而且會是強化版本，搭配 BMW M 動態性能控制系統，以及模擬換檔、模擬引擎聲浪和可在後驅、全驅模式之間切換的功能，確保純電 M3 不只性能優異同時也會是一台「終極駕馭機器（Ultimate Driving Machine）」。

負責為純電 M3 供電的，將是可用電量超過 100 kWh 的 BMW 圓柱狀電池組，BMW 表示電池組的設計足以承受賽道的嚴苛考驗，然後 BMW 表示純電 M3 還導入天然纖維打造的零組件，維持剛性的同時也能減輕整體車身重量，生產過程中還能減少 40％ 的碳排放量。

之前有消息指出純電 M3 推出後並不會直接取代燃油 M3，BMW 依然會持續販售燃油 M3，至於包含售價在內的更多純電 M3 相關細節，都還有待 BMW 後續進一步解密。

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