繼 Q4 e-tron 與 Q6 e-tron 之後，今年奧迪在台灣迎來了新世代戰將 A6 e-tron，不僅象徵著 Audi 經典的中大型房車正式邁入純電世代，更是 PPE (Premium Platform Electric) 豪華電動車專用平台的作品。 這次試駕的是兼具性能與實用性的 A6 e-tron Performance 車型，也是車迷心中最具代表性的 Avant 旅行車版本，搭載 100kWh 的大容量電池 (可用 94.9kWh)，後驅單馬達具備 367PS 馬力 (Boost 狀態可提升到 381PS) 以及 565 Nm 的強勁扭力，零百加速僅需 5.4 秒。 更驚人的是 WLTP 續航里程高達 720 公里，800V 架構下的最大快充功率達 270 kW，從 10% 至 80% 充電只需 21 分鐘，徹底化解大眾對電車行駛里程與充電的擔憂。 你期待的奧迪美學，又更精湛了 絕大多數人談到 Audi 就會想到帥，A6 Avant e-tron performance 也依舊是一台你我熟悉的優雅風格，Audi 在燃油車時代所奠定的美學基礎，在電動車時代一樣完整轉譯。車身尺碼接近五米 (長 4928 mm)，軸距逼近三米 (2946 mm)，擁有中大型旅行車應有的大器與修長身段。透過流暢的車頂線條、隱藏式車門把手、全平整化底盤以及主動式進氣格柵等空力設計，風阻係數僅有 0.24cd，對於提升續航里程有著最直接的貢獻。 更有甚者，是 A6 Avant e-tron performance 再次確立了常被網友戲稱「燈廠」的地位，本次車頭採用科技感十足的分離式頭燈組，上方的 Matrix LED 日行燈提供了多達 8 種光形變化，駕駛者可以隨心所欲切換，車尾的數位 OLED 尾燈由左右各 5 組、總計 450 片 OLED 模組構成，同樣支援 8 種動態顯示模式，無論是解鎖上鎖或是切換駕駛模式，前後燈組都能上演絢麗燈光秀，給予車主滿滿的情緒價值。 位於車頭的前行李廂容積雖然僅有 27 公升，但 Audi 卻為它配備了體感解鎖功能，只要鑰匙帶在身上並在車頭廠徽下方輕輕揮過，前廂蓋便會自動彈開。這個在許多車款尾門上常見的功能，被 Audi 巧妙地應用在前廂上，不用接觸，不必找按鈕，只要直覺地揮手，就解決了電動車主開啟前廂時常需透過 App 或車內螢幕的痛點，堪稱兼具實用性與新一個對朋友很棒的炫技展現。影片示範見此 高科技含量，有溫度的數位座艙 3.0 進入 A6 Avant e-tron performance 的座艙，迎面而來的是 Audi 新世代的數位座艙，有別其他歐系豪華品牌的張揚，Audi 黑色極簡主義中帶有層次感的美學不變，例如透過多層次的儀表台設計、精緻的環艙氣氛燈、以及觸感優異的物料材質，營造出強烈的科技氛圍，同時不失溫暖的豪華感。 標配三片高解析度螢幕是 A6 Avant e-tron performance 前艙的核心，11.9 吋 OLED 數位儀表畫質細膩，中央 14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕搭載了最新的 E3 1.2 架構與 Android Automotive OS，系統反應輕快，並深度整合了 Google Maps 與 Audi 語音助理，無論就視覺清晰度與操作順暢度來說都是上乘表現。 最讓人讚賞的，是伴隨新軟體系統登場的 10.9 吋副駕駛座娛樂螢幕，這塊螢幕不僅能讓副駕乘客獨立操作導航、音樂，甚至可以透過軟體商店下載如 YouTube 等視訊 APP 觀看影片，呼應了當代電動車往豪華移動空間靠攏、打造一個專屬於自己的隱私小包廂的潮流。我們試駕的 Performance 車型配有頂規 830W 的 Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統，全車 20 具揚聲器，甚至包含 4 具頭枕喇叭，能提供極具包覆感的聆聽體驗。 在此同時，這輛 A6 Avant e-tron performance 試駕車型也裝上了 HUD 抬頭顯示器、雙層靜音玻璃與電吸門，無論就駕駛功能、乘坐體感或只是輕輕關門、看到車子緊密吸附關上的那一刻，又或者是自 A6 e-tron 新增的發光四環尾標等，統統都有一個質感與高級感湧上的感覺。 抬頭往上看，近年流行的全景玻璃車頂，在 A6 Avant e-tron performance 的玩法更多，新增了可變色採光全景式玻璃車頂，透過 PDLC 液晶分子薄膜提供九段遮隔調整與四種預設模式；雖說電控玻璃在隔熱上是沒有直接幫助，但對遮光與隱私保護都是加分，也是目前最炫目的電控玻璃玩法。 後座受惠於 PPE 平台的平整化底板與長軸距，空間表現可謂寬敞，加上 Avant 車型後座可 4/2/4 分離傾倒的設計，最高可以締造出 1,422 公升的後廂空間機能。此外，全車系標配的雙層隔音玻璃，也在這次以都會區為主的試駕過程中，很有感的隔絕掉市區道路的喧囂。 從從容容，靜謐但迅猛的巡航表現 A6 Avant e-tron performance 配置 367PS 馬力 (Boost 狀態馬力可提升到 381PS) 與 565Nm 扭力，即使是單馬達後驅，但跑起來依舊擁有充沛動力與電車該有的迅速反應。過往 Auid 電車都將電門反應被調校得極為線性柔和，日常駕駛相當舒適，但也只需要切換到 Dynamic 模式用力踩下電門，又能夠立刻感受到 5.4 秒破百的性能，車輛就能安靜優雅又迅猛的超越車陣。 我們試駕的 Performance 車型標配了氣壓懸吊系統，這套系統提供了五種模式可調，車高調整範圍達 4 公分，可應對不同駕駛環境與路面來給予穩定又舒適的行駛感受。例如在 Comfort 模式下，行經台北市區常見的人孔蓋、柏油路補丁或橋接縫時，氣壓懸吊展現了極高的處理水準。這是一種仍可以感知到路面的起伏，但所有的衝擊都被懸吊吸收撫平、傳入車艙的只有 Q 彈的回饋感，而非惱人的碎震。 根據過去幾年的經驗，無論是初代 e-tron，或者到後來陸續推出的 Q8、Q6 與 Q4 e-tron，在奧迪全線電動車之中，無論入門或高階、配備豐富或精簡，Audi 電動車不變的特性就是非常好開。與 PPE 同平台的 Q6 e-tron 相比，A6 e-tron Avant 重心低上許多，搭配氣壓懸吊確實有種貼地飛行的感受，而且是那種駕駛開的滿意、乘客也會感到舒適的那種優質體驗，這一點奧迪還是表現得十分出色。 關於主動車道置中輔助的缺席 A6 Avant e-tron performance 配備了全方位的感測器，包含 4 具環景攝影機、前擋攝影機、2 具角落雷達、12 具超音波感測器以及前方長距離雷達，安全規格無庸置疑是頂流，唯獨 Audi 新車目前亞洲市場都仍未開通主動式車道置中輔助的這個遺憾仍未補足。 實際在快速道路上測試，ACC 主動跟車的加減速體感相當線性舒適，但目前提供的主動式車道偏離警示僅會在車輛壓線時才介入拉回，屬於乒乓球式的輔助，駕駛的雙手仍須時時專注於轉動方向盤。雖然在都會區試駕中並無影響，但對於需要長時間行駛高速公路的駕駛者而言，車道置中仍是大幅降低疲勞感的關鍵功能，也幾乎成電動車標配，A6 Avant e-tron performance 獨缺的這個處境確實已影響消費者的購入意願。 表現出色的純電 Avant，只剩一個遺憾未補足 結束了短暫的都會試駕，對 A6 Avant e-tron performance 的好感是十分明確，PPE 平台帶來了高效能的 800V 架構、超過 700 公里的安心續航，出色設計融合 Avant 的優雅與 e-tron 特色，內裝座艙與眾不同，兼顧了豪華感與實用性。更重要的是，它開起來依舊是一台不折不扣的 Audi，氣壓懸吊所營造的行路質感、精緻線性的動力輸出、靜謐的車室氛圍，都讓 A6 Avant e-tron performance 成為外出巡航絕佳伴侶。 總體而言，Audi A6 e-tron Avant Performance 是一台極具吸引力、甚至可說是非常浪漫的純電旅行車；主動車道置中輔助的缺席是唯一會被提出的缺失，但或許對於那些鍾情於四環美學、追求頂尖行路質感，並且享受親自駕馭樂趣的 Avant 控而言，Audi A6 e-tron Avant Performance 仍是市場中可以彰顯個人品味、而且保證獨樹一格的上選。 【推薦閱讀】 入手價 270 萬元起！Audi A6 e-tron 正式上市，Q6 Sportback e-tron 同步登台 【活動回顧】DDCAR 第一屆網友試駕大會 x Audi Q6 e-tron：豪華純電旅程啟航！