有 NACS to CCS1 轉接器就能到特斯拉超充站蹭電!福特在美開啟超充新時代
原本在 2023 年初都還只是特斯拉專屬的 NACS 充電規格,到了 2024 年的 Stellantis 集團表態加入之後,北美的各大車廠都已經確定使用 NACS。其中最主要的因素絕對是 2023 年五月時福特汽車打響的第一槍,使得多家車廠充電業者紛紛加入 NACS。
而福特的電動車也是首波能直接使用所有特斯拉旗下北美充電網路的車廠。為了讓旗下車款能使用特斯拉的充電站,福特已經開放讓符合資格的 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 的車主索取免費的 CCS1 to NACS 轉接器,預計於 3 月開始出貨。
(圖片來源:@_Richard_Smith7)
那麼福特汽車的動作會為電動車主帶來什麼樣的影響呢?
特斯拉開放超充?
特斯拉並非是現在才開放北美的超充網路,早在其他車廠宣布改用 NACS 之前,特斯拉就已經宣布美國超充站已經正式開放給非特斯拉的車廠使用,還發布一段影片解釋非特斯拉車輛要如何使用已改裝 Magic Dock 的超級充電站進行充電。當時一位 Rivian 的車主 @anthonyhensonev 也發布了一段影片表示他的車輛在紐約的特斯拉超充站已經可以成功地充電。
Charging the rivian at the Parish NY tesla supercharger. Successful charge 10/10 @RateYourCharge @itskyleconner @brandenflasch pic.twitter.com/GO7CZrohOi
— Anthony H (@anthonyhensonev) March 1, 2023
然而要將北美超過 12000 座的特斯拉超級充電樁全部改裝 Magic Dock 並非一蹴可及的,再加上和特斯拉車主隨插即充的體驗不同的是,非特斯拉車主要使用超級充電站的手續較為複雜,因此讓福特決定拋棄 CCS1 改採用特斯拉 NACS (原 TPC) 充電規格。如此一來,福特的車主不再受限於特斯拉改裝 Magic Dock 的進度,所有超充站的充電槍都可以直接使用了。
NACS to CCS1 轉接器
在福特宣佈採用 NACS 的聲明裡,針對已經配有 CCS1 的福特純電皮卡 F-150 Lightning、純電野馬 Mustang Mach-E 及 E-Transit 車輛上,福特將提供轉接頭來使用特斯拉超級充電站,而下一代的福特電動車直接採用 NACS 就不再需要經由轉接頭了。
在前些日子的新聞稿裡,福特汽車表示為了感謝自家的電動車主,將免費提供 NACS to CCS1 轉接器讓符合資格的車主們索取,並預計於 3 月開始出貨。如果想要索取免費的 NACS to CCS1 轉接器,福特車主必須在 2024 年 6 月 30 日前註冊自家的 BlueOval 充電網路。新車主們只要在 2024 年 6 月 30 日前下訂單一樣能獲得免費的轉接器。過了期限之後,未來的車主就要以 $230 美金 (約折合新台幣7千2百元) 的價格來購買 NACS to CCS1 轉接器。
目前市面上由原廠提供的轉接器只有特斯拉的 CHAdeMO to TPC 以及 CCS1 to TPC 的轉接器。市面上雖然有看到 CCS2 to TPC、 CCS2 to CCS1 以及 CCS1 to CCS2 的轉接器,但畢竟不是原廠推出的,一旦發生事情責任歸屬很難釐清。
雖然特斯拉原廠已經有 Magic Dock 可以讓 NACS 轉接成 CCS1,但這個是附屬在超充樁上的裝置,使用完畢必須插回原本的充電槍而且會再次上鎖,車主們無法帶著走。福特汽車的這個轉接器可以說是市面上第一個由原廠所提供的 NACS to CCS1 的轉接器。
目前尚不清楚這個轉接器是否只有限定福特車款或者所有 CCS1 規格的車輛都可以使用。從福特汽車官網的照片看起來,它們提供的這個轉接器和特斯拉的 Magic Dock 可以說是一模一樣。因此可以推測轉接器的技術是由特斯拉提供的。由於各家車廠宣佈加入 NACS 陣營時也是答應會提供轉接器,有相當大的可能也是特斯拉在談判過程允諾會提供同樣的轉接器技術支援。
從以往的經驗看來,一旦原廠的轉接器面市了,表示副廠的轉接器也不遠了。或許等到台灣特斯拉開放超充時,使用 CCS1 規格的車主就已經有 NACS to CCS1 轉接器可以使用了。
福特汽車原廠轉接器
Magic Dock 轉接器
(圖片來源:RealPokePOP)
隨插即充
雖然特斯拉早已開放超充,但原本非特斯拉車主要使用超級充電站的手續較為複雜。類似目前第三方充電站的做法,首先它廠車主必須下載 Tesla APP 並完成註冊付款設定,往後便可透過 APP 搜尋附近可使用的超充站點,接著要進入應用程式裡的「為您的非特斯拉充電」的選單裡,當選取特定站點再選擇裡面某個的充電樁時才能解鎖充電樁上方的 Magic Dock。
和特斯拉超充一樣,福特車主原本在自家的 BlueOval 充電網路也能透過儲存在 FordPass App 或者車機裡的 Charge Assist App 裡的付款資訊達到隨插即充的體驗。如今特斯拉的超充站已經進一步和福特的系統整合,因此現在福特車主們只要註冊了 BlueOval 充電網路,到了特斯拉超充一樣可以透過 FordPass 來實現隨插即充。
車機整合
此外,因著兩家公司的系統已經整合,福特車主也能直接透過車機或者手機 App 看到附近有哪些特斯拉超充站。福特汽車的官網也特地設置了一個網頁教導車主們如何搜尋超充站以及辦別哪些充電槍是可以使用的。
目前特斯拉只支援福特汽車使用 v3 和 v4 超充槍以250kW 以上的效率進行充電,地圖上就會顯示「需要轉接器」。而 v2 與城市超充則是不支援的,這一類的超充站就會以紅色警告顯示「站點不相容」。
費用
在系統整合後,福特車主在超充站的使用體驗已經接近一般的特斯拉車主,唯一有差別的就是費用的部分。其他品牌電動車若利用特斯拉超充補充電力,費用會比特斯拉車主高出大約 30% 左右,而特斯拉也提供了解決方案,那就是付費成為特斯拉的超充會員,就能和特斯拉車主享有同等的充電費率。據了解特斯拉的超充會員費用,在美國當地是每月 13 美元、約台幣 410 元左右。
在 2023 年的特斯拉投資人大會上全球充電架構總監 Rebecca Tinucci 提到,在過去的幾年特斯拉已經把每度電的運作成本降低了 40%,最主要的因素是提高每個站點的使用率。因此特斯拉開放超充給其他車廠方便的同時不僅可以降低營運成本,更能為自己帶來額外的收入來繼續佈建更多未來的超充站點。
(圖片來源:RealPokePOP)
停車問題
最後,開放超充帶來的是停車的問題。由於超充站的線長限制,歐洲開放超充後的問題美國也逃不了:
●充電口在另一側 的車會佔 2 個位置
●線沒加長,充電口在側面的車可能拉不到,除非佔 3 個位置橫停
例如一位福特車主 @LyftGyft 分享他使用超充的照片就可以很明顯看出來他為了充電而佔據了 2 個位置。
(圖片來源:@LyftGyft)
特斯拉也意識到了這個問題,在特斯拉的網站裡,特斯拉建議它廠的車主們為了讓充電線可以順利插入可以讓車輛跨過停車線但不要斜著停以及盡量避免阻礙到其他組充電樁。
特斯拉目前已經加速佈建 V4 超充樁來讓充電線可以給各車種使用。新的 V4 超充電纜從原本的兩公尺加到三公尺長,並將充電座從左後方調整到正中央,讓特斯拉和其他品牌的車輛都不會因為使用超充而擋住了其他車位的充電座。Reddit 網友 u/local_braddah 也特地畫了一個示意圖,表示無論是倒車入庫的特斯拉車輛,或者車尾朝外的其他車廠以這樣的電纜長度都可以正常的使用 V4 超充的充電座進行充電。
(圖片來源:u/local_braddah)
特斯拉除了呼籲各家車廠盡量將充電孔統一設計在駕駛側後方或者乘客側前方的位置,也提到它們目前正在開發 NACS 的延長線讓車主們未來可以購買。有了這個原廠的延長線,未來即便遇到油車佔位或者充電樁被擋住,電動車主也不用再擔心了。
結語
加入了 NACS 陣營之後,福特的車主不單單只是多了原本自家充電站數量兩倍的超充站而已。透過特斯拉與福特汽車的整合以及充電規格的統一,許多特斯拉車主們享受到的便利性也擴及到了其他車廠。
或許這樣一來消費者不一定就要購買特斯拉的電動車,但「加速全球轉向永續能源發展」始終是特斯拉的使命,只要能促進棄油轉電的過程,這都是特斯拉所樂見的。
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