為了減緩二氧化碳對於氣候變遷所帶來的影響,大力推行電動車並且降低車輛生產過程中所產生的碳足跡,已成為各國政府和車廠的共同目標。但美國最新研調顯示現階段電動車能降低的碳排放量可能不如預期,因為燃油車相比,目前電動車每年累積的行駛里程少了很多,所以仍無法發揮電動車在行駛過程中不會產生碳排放的優勢。 雖然製造電動車的過程仍會產生碳排放,但行駛過程卻不會,也就是說隨著行駛里程的累積,電動車在減碳方面的優勢會越來越明顯。至於燃油車則剛好相反,開越多、開越久產生的碳排放越多,因此理論上用電動車來取代燃油車對減少整體碳排放量確實有幫助。但美國喬治華盛頓大學的研究人員,在分析 2016 年到 2022 年期間共 3,400 萬輛行駛里程數據之後,發現和燃油車相比,電動車年的平均累積行駛里程要少了 4,477 英里,也就是大約 7,205 公里。剛有提到電動車的減碳優勢會隨著行駛里程增加越來越明顯,但若電動車主比較少開、開的距離又相對比較短,那可能要好幾年後才能真正突顯減碳優勢。另外,政策制定者和監管機關通常會預設電動車主的行駛里程數會和燃油車主相同,但研究結果顯示並非如此,目前電動車的累積行駛里程仍遠小於燃油車,代表政策制定者和監管機關可能會高估電動車對於減少碳排放量的幫助。研究人員推測,電動車和燃油車的累積行駛里程之所以巨大差異,主要原因可能在於目前多數選擇購買電動車的消費者通常同時擁有多輛車,因此每年的行駛里程會被分散到其他車上,導致電動車的總行駛里程較低。另外,研究人員認為充電基礎建設仍不夠發達以及里程焦慮,也可能會造成電動車主的累積行駛里程較低。研究人員也發現美國的特斯拉電動車主平均每年行駛里程是 8,786 英里 / 14,140 公里,而非特斯拉電動車主則是僅有 6,235 英里 / 10,034 公里,顯示特斯拉電動車主明顯更願意開著車到處跑。但即便如此,仍和燃油車主平均每年的行駛里程 11,642 英里 / 18,735 公里有不小差距。 ?現在 DDCAR 有 LINE 社群了!來和更多電動車主一起聊:https://tinyurl.com/3667nn4k 【推薦閱讀】 特斯拉 CCS2 新車主必備!JOWUA AC 慢充轉接頭讓你全台都能「蹭電」 不只能收納還有座位和杯架!Lucid Gravity 豪華純電休旅前行李廂有新花樣