今年三月,由工研院成立的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」(以下簡稱工研院充電聯盟),宣布推動美規 CCS1 作為台灣直流快充站唯一標準,也幾乎在同一時間,經濟部標檢局通知台灣特斯拉要求放棄既有的 TPC 直流快充規格配合 CCS1 政策,期間態度十分強硬。 兩大單位聯手,開始對台灣特斯拉展開了一場政策絞殺行動。 原本工研院充電聯盟及經濟部標檢局以為這是個如意算盤,但萬萬沒想到特斯拉的解決方案是增設 CCS2!因為特斯拉從來沒有、未來也不會發展 CCS1 規格,只有在歐洲大陸建置比 CCS1 規格先進的歐規CCS2超級充電站。顯然這個答案不是官方想要的,四月份,工研院充電聯盟開始項莊舞劍,發文攻擊 CCS2 不適合台灣市場,並帶風向形塑所有的聯盟成員九成以上同意支持 CCS1,這是絞殺台灣特斯拉行動的起手式。 在歷經數十天協商沒有交集的情形下,台灣特斯拉只好求助美國在台協會 (AIT) 居中協調,最後官方迫於美台關係形勢才不得不接受特斯拉建置 CCS2 規格。 說到這裡是不是覺得哪裡怪怪的?CCS1 不是美規嗎?美國政府不是應該要挺自家的CCS1嗎?背後真正的原因只有一個:美方很清楚 CCS2 的規格明顯優於 CCS1! 如何證明 CCS2 比較先進?這可以從一開始的使用者體驗就知道了。當你將 CCS2 充電槍插入充電口時,CCS2 槍口會自動鎖定,避免他人誤拔的而造成糾紛的風險,該點系參考特斯拉 TPC 規格優秀的管理機制。 然而規格較古早的 CCS1 快充繼承了同屬於 Type 1 的 J1772 慢充設計使用機械按鈕,也就是充電到一半任何人都可以輕易拔除,所以目前在公共充電的場域的 J1772 經常發生拔除他人充電槍來給自己用的充電糾紛。 當時工研院充電聯盟是如何攻擊台灣特斯拉打算佈建的 CCS2? 今年 2021 年四月,工研院充電聯盟為了推動 CCS1 規格,並想要主導風向讓特斯拉也屈從於 CCS1,不惜發文污名化 CCS2 ( 詳見:https://view.ctee.com.tw/technology/28749.html,為防範證據被淹滅,已將該文章整個版面進行備份),其主要論點有四: 1. 「電動車在家戶充電時使用的是單相220V,與歐洲用電的380V三相電流設計不同,因此,不建議採用歐盟系統」。 然而事實上是:CCS2 家用充電同時支援單相 220V、三相 220V 與三相 380V,不但符合台灣家用單向用電的需求,更支援社區公電、商場及工廠所使用的三相用電,這是規格較為落後的 CCS1 所不可及的。 2.「歐洲商會與歐洲車廠業者等也深知臺灣的電力結構不適合建置 CCS2,認同臺灣推動統一規格 CCS1的重要性。」 其實基於上述第 1 點的事實,就可以知道這樣的說法完全不合理,而本會也去電歐洲商會,他們並不了解所謂電力結構的差異,我們也致電若干歐系車廠,他們也只知道官方政策上是要主推 CCS1 如此而已。 3.「建議臺灣公共充電站的電動車充電界面,應採用歐美國家最常用、且能支援直交流電的國際標準『CCS1』為主」 這是一個很大的誤導!CCS1 只存在於北美及日本,在全世界的版圖算相對小眾,事實上就算在美國最大的充電網路也不是 CCS1 而是 TPC,沒錯!正是台灣產官界打算消滅掉的特斯拉 TPC 規格!除此之外整個歐洲、中東、大洋洲、南非及東南亞全部都採行更為先進的 CCS2 規格。 而總部位於德國柏林,負責全球支持與推廣 CCS 規格的 CharIN 協會,已明確的表達其他尚未明定充電規格的國家,均建議採用更先進的 CCS2 規格! 4.「政府已在公有停車場裝設至少 1,500 座公有交流 Type1 界面充電站,這些充電站與 CCS1 界面相容,如果採用 CCS2 或其他充電規格,則全台的交流充電站必須要撤換,將增加財政負擔」 我們很遺憾公部門在制定規範的時候經常是遷就現狀便宜行事、缺乏遠見。我們在前面提到,目前的 Type1充電座存在很大的使用者體驗問題,最顯而易見的就是經常發生拔除他人充電槍來給自己用的充電糾紛,這個問題根本無解! 試問現行 1,500 座慢速充電座數量會很多嗎?舉德國為例,預計 10 年內要安裝 100 萬座慢速充電座 (肯定是使用 CCS2 的 Type2 規格!),若台灣按照人口比例,未來需要安裝 30 萬座左右跑不掉,這數量 200 倍於目前安裝的 1,500 座。現在還是在充電基礎建設的初期階段,要更換正確的規格還來得及,不然等到 10 年間發現投資越大問題越多,到時候要回頭也來不及了~ 更何況相容於 CCS2 的 Type2 慢速充電座還有一個規格上的絕對優勢,就是同時支援單相 220V、三相 220V 與三相 380V,對於公共場域電力規格的選擇與裝配更富彈性。 回顧過往的資料,對於工研院充電聯盟會罔顧專業散播如此虛假與偏執的訊息,我們感到十分的驚訝與遺憾,希望台灣未來充電規格的制定與發展能少一些政治權謀,公部門都能夠秉持著專業與前瞻性做事情,這才符合人民的期盼。 > 消息來源:TEVA 台灣電動車協會 【推薦閱讀】 CCS2 之亂系列 (二):特斯拉增建 CCS2 充電網路,CCS1 該何去何從? CCS2 之亂系列 (三):台灣未來電動車充電規格的賽局分析