保時捷日前針對Taycan電動跑車，推出針對國際市場的全新單馬達後驅車型，台灣也同步宣告引進，是 Taycan四款車型中的最低價版本。而在推出Taycan 後驅款國際版的同時，保時捷其實也有同步針對 Taycan的弱項進一步強化， 各車型的EPA預估里程和先前相比都有所提升。PorscheTaycan後驅版台灣售價358萬元，即日開始預售二百萬元的保時捷電動

特斯拉即將為ModelS更新EPA續航里程成績，新版本將擁有409mi=658公里。這項新數據已經被發現在 11月新生產的ModelS識別貼紙上，其EPA測試數據已經提升，從原本的402英里提升到409英里，是特斯拉自六月份更新ModelS續航里程之後，又一次把續航力調高。這個新成績暫時還沒登錄EPA官網與特斯拉官方網站，猜想應會在稍晚更新，不過這次里程更新已有二個看點值得大家關注。&n

魔鬼藏在細節裡，EPA里程的換算公式中有個「調整係數」的參數，如果超過0.7太多，其實有灌水嫌疑《TESLA小知識》如何回推EPA里程「調整係數」《TESLA小知識》淺談EPA里程測試 20年式和21年式的Model3LR，EPA宣告里程從322英里→353英里，增加了9.6%／31英里／50公里，但真的有提升這麼多嗎？必須查閱EPA測試報告才能確認，以下內容有點冗長，如果不想

『EPA里程=(市區工況×0.55+高速工況×0.45)×0.7』因為測試工況跑出的里程偏高、不實際，所以EPA當初把公式加了一個0.7的「調整係數」(但車廠可選擇加跑其他工況以獲得較佳的調整係數)，反過來說，去搜尋車輛的EPA測試報告，找到市區和高速測試結果，套進公式，即可反推調整係數找了幾台電動車的資料比較，可以看到除了Model3性能版稍有"灌水

預計12月底前在美國交車的電動野馬Mach-E，最新一份EPA認證文件先行在網路上曝光，但結果不太好，因為 Mach-E實際續航里程數據和福特官方公布的有段落差。Mach-E美國論壇網友 找到了野馬Mach-EAWD ExtendedRange版本和RWD  ExtendedRange版本的EPA相關認證文件，文件沒有直接顯示綜合里程數據，但這位網

 美國環保署更新了 Model3EPA續航里程數據，與特斯拉先前發表新版時宣稱的里程一致，Model3LR達到353英里=568公里，Model3Performance則是315英里=507公里，最入門的SR+版則沒有更新。新版Model3續航里程全線提升：美國LR版EPA竟暴增50公里這次更新版本的Model3就是十月初登場的全新版本，在EPA資料庫中統一以2021年式標記；

特斯拉今天無預警全球同步更新了官網內容，新版 Model3上架，配備變多，續航里程也增加。妙的是，美國官網部分車型 EPA續航里程提升幅度還高一些。先前我們有報導指出2021款式 ModelX的 EPA續航里程可達597公里(371英里)，和舊款的 564 公里 (351英里)相比續航力一口氣多出了 33 公

近期陸續傳出許多和特斯拉Model3有關的改款消息，但事實上有所改變的不只新款 Model3，即將推出2021年款式、擁有酷炫鷹翼門的ModelX也有所更新。消息指出，ModelX最新EPA續航里程有所提升，比舊款多出將近6％的續航力，達到597公里。 據了解美國市場已經開始交付2021年款式的ModelX給車主，這批2021年款式ModelX的 Monroney&n

才剛剛開賣沒幾個月的Polestar2出師不利，已經賣出去的兩千多台車因為軟體出問題日前被全數召回。幸好官方表示，已經找到問題的核心所在，強調不會影響到Polestar2在美國市場的交車計畫。 已經賣到歐洲、中國兩地將近2,200台的Polestar2，因為有部分車主表示車輛會在行進中突然停止，所以才被官方要求全數召回並進行安全性檢測，幸好截至目前並未傳出相關意外。Polestar2因為

美國環保署EPA正式公布volvoXC40Recharge的能耗測試數據，結果不太理想，這台基於XC40改造而來的電動休旅車，在EPA測試標準下的續航力只有335公里。 根據 EPA所公布的數據，volvoXC40Recharge 具有綜合使用335公里(208英里)續航里程，綜合能耗效率為79MPGe。這樣的成績，對於搭載78kWh電池的XC40Recharge來說

LucidMotors前幾天拋出的「441英里」預告成功吸引大家注意力，今天，Lucid公布了將成為旗下首款量產電動車LucidAir續航里程成績，結果不是441，而是一個驚死人的517 英里，也就是832公里這麼遠喔！本次LucidMotors公布的測試結果是在密西根州奧本山的FEV 北美技術中心於7/17進行，測試基於 EPA標準工況(2012年十月SAEJ163

從2016年的第一則推文開始，電動車新創LucidMotors已經準備了超過四年，很快在9月9日終於要發表旗下第一款量產車LucidAir，而這些日子顯然沒有白費，至少在續航里程方面，應該有很大突破。昨天LucidMotors 發布了一段預告影片，預告在8月11日就會公布LucidAir單次充電的可行駛里程，而影片中的里程數是從300一路跑到400、再不斷往上飆升，並在「441」畫下終點

特斯拉ModelY最入門的SR版本被取消推出，主因是馬斯克認為EPA里程太低無法接受。那麼，到底EPA里程要多少才不算太低？馬斯克在 2020年第二季財報會議上也重新定義了他的標準。ModelY取消SR標準續航版！馬斯克：EPA里程不到四百公里、不賣了 馬斯克在財報會議上說到，以EPA的測試標準來看，電動車續航里程至少應該要 300英里(482公里)起跳，這是人們期望

或許是為了把重頭戲留給九月的電池日，在剛剛結束的2020年第二季財報會議上，特斯拉在電動車技術與電池、動力方面著墨甚少，但依舊重申：「提升續航里程」與「OTA軟體優化」是長期發展的策略核心。特斯拉表示，從八年前首部交付的ModelS開始，特斯拉便持續為車輛更新軟體，一直到突破百萬輛規模的此刻都沒變過。特斯拉團隊是每週都從社交媒體、新聞訊息和部落格上的訊息反饋中收集用戶意見，再從中找出哪些是可以提供

TeslaModelS前幾天達到了電動車402mi=647km的EPA續航門檻，這是一個難得的成果，當然也是電動車界的一個新里程碑。在手癢+好奇之下，我就翻了一下資料，看看2012年就推出的ModelS和今日的里程差異，簡單幾個數據一拉出來比，立刻感受到特斯拉過去幾年在電耗技術上的提升幅度。八年前的2012年，ModelS長續航版就已經用了85kWh電池，當時的EPA行駛里程是426公里；八年後的