固態電池是什麼？ 現行的主流鋰電池，不管是磷酸鐵鋰（LFP）電池還是三元鋰（NMA/NCM）電池，甚至 LGES 最新推出的四元鋰（NCMA）電池，除了電池陽極採用金屬材料，也採用液態電解質做為鋰離子流動媒介。因此在遭受撞擊或擠壓後，可能會有隔離膜破裂或液態電解質外漏造成正負極短路、過熱導致失火的安全問題。 為了打造更安全的鋰電池，從 1950 年代就已經專家開始研發固態電池，希望改用固態電

日前特斯拉在 2021 年 Q3 財報上宣告全球市場販售的  Model 3 與 Y 標準續航車型 (SR) 都會換上磷酸鐵鋰電池，如今有更進一步的消息指出，特斯拉已經預訂了 45 GWh 的磷酸鐵鋰電池（LFP）給前述兩個車款使用，並且由單一供應商寧德時代（CATL）供貨。     若以 Model 3 SR+ 電池容量 55 kWh 與 Model Y SR 電池容量 60 kWh 來計算，4

目前電動車所使用的電池，依據正極材料不同可大致區分為鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NCM、NCA)，這當中常常被拿出來討論比較的是後面兩種電池。其中三元材料製成的鋰電池因為能量密度大 (體積小，儲能高) ，雖然價格較高且循環壽命較短，對於需要長距離續航力需求的載具來說仍是首選；而磷酸鐵鋰電池能量密度較小，但是穩定性高、價格低，因此常用於短程距離需求或低價訴求的載具上。 目

為了減低消費者換開電動車的里程焦慮，各大車廠都投入不少心力想進一步提升電池續航力。至於電動車要有多少的續航里程才夠用各家車廠看法不一，BMW 則是認為 600 公里就很夠用。   BMW i4 項目的研發負責人 David Ferrufino 日前在接受澳洲車媒 WhichCar 的採訪時表示，BMW 沒打算要追求 1,000 公里的電動車續航力，目標是讓旗下電動車最高能達到 600 公里行駛里程

汽車工程專家孟羅叔叔 (Sandy Munro) 最新拆解福特電動野馬 Mach-E 電池組進行研究，在他所發布的測試影片中出現一張有趣的圖表，是將幾款知名電動車的電池重量、電量數據與續航里程放在一起比較，提醒大家想增加電動車的續航里程，該做的事情是優化設計、提升能源效率，「不是加大電池組」。   下圖是把孟羅的英文 EPA 版本重新製成中文並使用我們熟悉的公里制，當中標記了六款電動車的電池組重量

藉由推出 Taycan 電動車系獲得不少好評的保時捷，並沒有把品牌的未來只押寶在電動車上，eFuels 合成燃料 (電子燃料) 也將會是保時捷的重點發展方向。但這不代表保時捷就不注重電動車領域的發展，相反的保時捷還大動作宣告要進軍電池製造領域，目標是打造電動車用的高性能鋰電池。 保時捷重押合成燃料延續燃油車壽命：它和電動車一樣環保，可幫忙大減 85％ 碳排放   海外報導指出，保時捷已經確認要和電

《路透社》獨家報導指出，寧德時代打算在上海興建一座巨型電池工廠，年產能上看 80GWh，將是寧德時代最具規模的電池工廠，產量更比特斯拉與松下合資的內華達超級工廠高一倍。 據悉寧德時代已經就新廠工程與上海市政府磋商許久，並想藉由這座規模堪比中國版 Gigafactory 的新廠加深與特斯拉的合作關係，目標是吃下特斯拉全球 50% 電動車與屋頂儲能設備的一半供應量，成為特斯拉的最大的電池夥伴。 特斯拉

電池是電動車最關鍵的零組件之一，更佔據大量的生產成本支出，因此各大車廠在確保電池供應無虞之外，還在拼命想辦法降低電池成本。最新研究報告指出，特斯拉在降低電池成本方面已是電動車市場的領先者，而且還將至少持續保有十年的領先優勢。 電動車要如何大量普及？BMW：降低電池成本是關鍵 專門從事電動車電池與電動車產業研究的凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）最新

續航力一直是消費者考慮是否要「棄油轉電」的關鍵因素，也因此車商都在想辦法增加電動車的續航力。但 Audi 執行長杜斯曼卻認為未來電動車電池會更小、續航力也會持續減少。   杜斯曼 (Markus Duesmann) 日前在接受媒體採訪時表示，續航力對電動車的車主來說確實相當關鍵，但他不認為配置大容量電池、提供上千公里續航力會是未來的趨勢；相反的，杜斯曼相信只要充基礎設施密度持續提高，那電動車的續航

為滿足各大車廠不斷增長的電動車電池需求，歐盟日前宣告將推動「歐洲電池創新」計畫，將把由多個不同歐盟國家募集而來、總計約千億台幣元的鉅額資金，分別提供給 42 家不同公司，包含特斯拉、BMW、FCA 都會因此而受益。 德系電動車主場發功：歐洲銷量超越特斯拉，ID.3、Zoe 暢銷小車帶頭衝 其實去年 12 月歐盟就已經批准由 7 個歐盟國家資助、總額達 32 億歐元 (約台幣 1,090 億元) 技