電池是電動車最關鍵的零組件之一，更佔據大量的生產成本支出，因此各大車廠在確保電池供應無虞之外，還在拼命想辦法降低電池成本。最新研究報告指出，特斯拉在降低電池成本方面已是電動車市場的領先者，而且還將至少持續保有十年的領先優勢。電動車要如何大量普及？BMW：降低電池成本是關鍵專門從事電動車電池與電動車產業研究的凱恩能源研究顧問公司（CairnEnergyResearchAdvisors）最新的研究報告

續航力一直是消費者考慮是否要「棄油轉電」的關鍵因素，也因此車商都在想辦法增加電動車的續航力。但Audi執行長杜斯曼卻認為未來電動車電池會更小、續航力也會持續減少。 杜斯曼(MarkusDuesmann)日前在接受媒體採訪時表示，續航力對電動車的車主來說確實相當關鍵，但他不認為配置大容量電池、提供上千公里續航力會是未來的趨勢；相反的，杜斯曼相信只要充基礎設施密度持續提高，那電動車的續航力未

為滿足各大車廠不斷增長的電動車電池需求，歐盟日前宣告將推動「歐洲電池創新」計畫，將把由多個不同歐盟國家募集而來、總計約千億台幣元的鉅額資金，分別提供給 42家不同公司，包含特斯拉、BMW、FCA都會因此而受益。德系電動車主場發功：歐洲銷量超越特斯拉，ID.3、Zoe暢銷小車帶頭衝其實去年12月歐盟就已經批准由7個歐盟國家資助、總額達 32億歐元(約台幣1,090億元)技術研發基

電池是電動車最關鍵的零件，所以車廠若具備好的電池技術就代表能佔據優勢。根據瑞銀的最新分析報告，當前的幾家主要車廠當中，特斯拉的電池依然占有優勢，但領先幅度已經越來越小了。 瑞銀的分析師拆解比較了特斯拉、福斯、通用、BMW、Toyota等車商和電池供應商的7種不同電池，認為特斯拉整體電池技術依然居於領先地位，但電池成本的領先地位顯得微不足道，未來是否能進一步拉開差距，將取決於全新的電池技術

電動車雖然是未來趨勢，但和燃油車相比價格依然偏高，也成為電動車快速普及的一大阻礙，因此降低電動車生產成本佔比最高的電池成本，是車廠與應商共同的努力目標。最新研究報告指出，電動車的電池成本已經首次降到能和燃油車競爭的價格甜蜜點，雖然募現僅限於電動公車，但家用車再過幾年也會跟上。 100美元是個關卡，因為業界普遍認為電動車的電池成本只要能下降到 100美元/kWh，就可讓電動車的售

在歐洲電池會議(EuropeanBatteryConference)上，ElonMusk做為第一天第一節的演講者時談到，Tesla現有的車款續航里程已經超過了600公里，而經過一些改進後將可接近700公里，而長期來說，他們正在開發續航1000公里的車款。對於電池來說，最大的阻礙是成本。高續航、快速充電、能夠使用至少15年的電動車以目前的技術來說都已經能夠做到，改善電池的成本讓每個人都能負擔的起電動

特斯拉已經開始為柏林超級工廠電池製造部門召聘高階團隊，為接下來的4680電池生產做準備。 預計 2021年7月啟用的特斯拉柏林工廠正緊鑼密鼓建置中，這是特斯拉布局歐洲的一大步，柏林廠也會擁有雄厚資源，目前已知的就有高達8台的超大型車身壓鑄機械、全新車漆噴漆間、獨立設計中心與全新4680電池產線，初期將以ModelY為生產重點，隨後加入Model3，甚至會有由柏林設計的原創掀背車

最新消息指特斯拉因為電池回收的方式不合規定，被德國聯邦環境局處以新台幣4億元左右的高額罰款，特斯拉對此表示無法認同裁罰，將提出異議。 特斯拉正在德國柏林打造超級工廠，預計能在德國創造上萬個就業機會，同時該項建設也獲得了德國政府的全力支持，但這不代表特斯拉在德國當地的發展就能一路平穩。在10月底提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件當中，特斯拉表示德國分公司被德國聯邦環境局(Umwelt

以往Tesla對於充電的建議都是日常使用時將電量充到80~90%即可，需要長途旅行時前再將電量充到100%，這樣做可以保護電池延長電池壽命。不過現在中國已經將入門款Model3SR+的電池改為磷酸鐵鋰電池以降低成本並且朝供應鏈當地化的目標前進，而Tesla中國也對於磷酸鐵鋰電池車輛有不同的建議使用方式，日常使用可以不須顧慮充電上限，並且建議至少每周一次將電量充滿至100%，這樣有助於電池平衡：&n

馬斯克先前已經對外宣示，為滿足不斷增加的電動車產能，不僅要持續向外部供應商採購電池，特斯拉也必須要提升自製電池的產能才行。而為了強化自製電池的能力和產量，消息指出特斯拉已經收購了一家位在德國、專長是打造電池生產線的廠商，但這項收購案雙方目前都尚未正式向外界確認。特斯拉新電池2022年才會大規模量產！馬斯克：Semi、Cybertruck、Roadster長遠受惠最多來自海外的消息指出，特斯拉已經收

儘管馬斯克將在一年內讓特斯拉自產電池年產能達到10GWh規模，但同時間特斯拉還是需求外部供應商的穩定電池供給，才能應付不斷提升的電動車產能需求。最新消息指出，特斯拉打算收購 LG電池業務股份，藉此穩定後續的電池供應需求。 一直是特斯拉的電池供應合作夥伴之一的LG化學，可能會在今年 12月分拆旗下的電池業務成為「LG能源解決方案」(LGEnergysolutions)。

特斯拉的電池日/電池大會即將在台灣時間9月23日凌晨舉辦，但在這個年度重頭戲正式登場之前，馬斯克意外的先行劇透了部分電池日的內容。然而馬斯克帶來的並非是好消息，至少從投資人的角度來說不是，因為特斯拉盤後股價一度大跌。 2020年電池日，特斯拉預期將會公布「Roadrunner」開發計畫的成果，可能就是日前有實際樣貌曝光，名為「餅乾罐」(BiscuitTin)的全新電池，預料將會是特斯拉提

特斯拉即將在台灣時間9/23凌晨舉辦萬眾矚目的電池日活動，將把過去幾年以來的各種傳言一次收網，端出全新研發進度成果。稍早，二張神秘電池圖片已經曝光，據稱就是特斯拉研發的全新電池，名為「餅乾罐」(BiscuitTin)，而這可能就是特斯拉提升電動車電量、續航里程、節省電池成本的關鍵之一。 electrek爆料了二張消息人士所提供的獨家照片，指這宛如小咖啡罐體積的圓罐型物體即是特斯拉進行多時

特斯拉在電動車界擁有最強電池技術，不過電池相關的爭議也從未少過。去年十月，美國才有2千名車主集結對特斯拉提起訴訟，今天又有影片實測指出特斯拉真的很有可能透過軟體更新對部分老舊車型的電池動手腳，使得老車超充速度越來越慢。挪威知名電動車 YT頻道主BjornNyland最新影片是針對配備85kWh電池的舊款ModelS進行V2超充測試對比，第一組是他自己的老車在2014年做的紀錄，對照組則是

當前有在發展電動車的車廠，幾乎都有針對電池研發或生產領域進行投資，但福特卻是個例外。福特執行長 JimHackett對外表示，福特並不會像特斯拉那樣投入資金去建造電池工廠，因為不會帶來優勢。電池的穩定供應對電動車來說極為重要，因此像是特斯拉、賓士、福斯等車廠，除了會向第三方供應商採購電池，也會建造或合資電池工廠。福特的想法和上述車廠背道而馳，完全不打算自己建造電池工廠。根據福特執行長&n