特斯拉新電池技術已講了很久，但馬斯克遲遲沒動作，只說等到九月電池日+股東大會將一次解答大家的疑問。不過特斯拉最新一份浮上檯面的電池專利消息，似乎又給了大家一些期待的方向。這份專利提到：「充電式的電池系統內含無負極與鋰金屬電池，相比傳統鋰電池，無負極與鋰金屬電池具備一些優點，具備更高的能量密度、價格更低廉，而且不需要陽極塗層，可使電池組裝更加容易。」「無負極與鋰金屬電池還有一些挑戰，阻礙了它們被廣泛

穩定的電池供應來源是各大車廠發展電動車的重要環節之一，因此賓士宣布和中國電池廠孚能科技(FarasisEnergy)合作，將持有孚能科技約3%的股份。賓士和孚能科技的合作，預期可讓賓士在電動化戰略過程中能有更穩定力電池供應來源，而孚能科技則可以確保電池工廠產能可被更充分運用。 賓士目前還沒在電動車市場繳出合格成績單，但持續有在佈局邁向電動化過程的重要環節之一：電池供應。6月初時，賓士宣告

路透社引述了二位匿名人士爆料，指特斯拉正要求電池廠商提高供貨能力，身為供應商之一的LG化學也將在韓國工廠為特斯拉生產電池。特斯拉在美國與日本松下合資共同生產電池，中國的合作夥伴則有 LG化學和寧德時代。根據爆料，LG化學已經在韓國工廠開始轉換產線以滿足特斯拉電動車鋰電池持續上升的需求，但目前無法確認LG化學增產的鋰電池是否會用於中國以外的國際市場車款。路透社接觸到的內線消息這樣表示：「隨

特斯拉有麻煩了？近期爆料指出部分ModelS電池組冷卻零件有缺陷並可能導致電池組失效，而特斯拉內部早已知情但並未確實改善。這指控仍無法證實，但美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經開始介入調查。不久前 BusinessInsider 宣稱掌握了特斯拉內部信，指早在2012年，特斯拉內部就有人發現ModelS的電池冷卻系統可能有設計缺陷，有機會導致冷卻液洩漏到電池組，進而導

今年二月份首次被爆料的特斯拉「Roadrunner」電池計畫，終於出現在官方文件之中。這個電池計畫是真的，而且進展比你我想像的都要更多。特斯拉日前送出了一份為加州費利蒙工廠擴建的申請書，申請名目就是「Roadrunner」計畫，當中提到了幾個重點，可以幫助大家更瞭解特斯拉秘密進行中的電池生產大戰略。員工規模400名，一天四班，輪班交替時間為早上六點與晚上六點每班100名員工，每週七天，24/7全年

來自海外的消息，但台灣之後進來的 ModelX與ModelS也有機會是如此。美國一些剛牽車的ModelX與ModelS車主，發現在軟體更新到 2020.24.6版本之後，日誌出現了「超級充電站改進」的條目，指更新後的超充速度已經提升到225kW：「您的車輛在使用V3超充的峰值功率將可達到225kW。與過往相同，當導航至超級充電站，您的車輛將在路程中自動調節電池，使充電速度加快。

馬斯克剛剛宣布，大家久等的電池日aka.電池大會，以及2020年度股東大會，二場活動確認要一起舉辦，日期就在美國時間9月15日，地點依舊在特斯拉加州費利蒙工廠，同時特斯拉也會安排一個介紹行程，讓與會者瞭解電池生產狀況。二場關鍵大會合而為一，9/15這個日子就是特斯拉今年最受矚目的最強盛事，大家請務必要保留時間啦。 TentativedateforTeslaShareholderMeeti

TeslaModelS前幾天達到了電動車402mi=647km的EPA續航門檻，這是一個難得的成果，當然也是電動車界的一個新里程碑。在手癢+好奇之下，我就翻了一下資料，看看2012年就推出的ModelS和今日的里程差異，簡單幾個數據一拉出來比，立刻感受到特斯拉過去幾年在電耗技術上的提升幅度。八年前的2012年，ModelS長續航版就已經用了85kWh電池，當時的EPA行駛里程是426公里；八年後的

現代汽車集團(現代/起亞汽車)才與三星聊過電動車固態電池計畫，現在則會進一步與LG化學擴大合作。韓國媒體報導指出，現代汽車集團首席副會長鄭義宣和LG集團會長具光謨將在6/22會面商討電動車發展策略，同時二大巨頭也將發起電動車與電池科技新創競賽，以進軍全球、共同制定EV大戰略為目標廣邀賢才。這項由現代、起亞、LG化學三家公司合作的新創募集活動，主要聚焦在以下幾個重點：新世代電池材料，目標是增加里程和

最新消息指出，特斯拉和松下簽訂了一份新的電池供應協定，內容涉及內華達超級工廠的鋰電池的生產和供應，協議有效期從今年4月1日起為期3年。 年初時特斯拉和松下雙方之間的合作關係一度傳出恐生變，但5月時緊繃的關係獲得緩解，當時松下表示在強勁的需求帶動下，已經和特斯拉共同商討內華達電池工廠的增產計畫，並表示今年還會共同研發新的電池技術。看見強勁需求！松下與特斯拉準備增產電池，今年共同研發新電池技

彭博社最新報導指出，寧德時代即將推出的新款電動車電池，將是可以使用長達16年、具有200萬公里壽命的超長效電池，而且已屆量產階段、隨時可以進入市場。如何維持電動車電池壽命，一直是眾多車廠與電池供應商亟欲克服的難題，也是大眾消費者對電動車猶豫的主要因素之一。以特斯拉為例，高階車款如ModelS/X是提供 8年或24萬公里電池保固，在這期間內，保證電池健康度保有70%以上，而這已經是電動車界

歐洲運輸環境聯合會公布了一項調查報告，顯示歐洲2019年針對電動車和電池所投入的研發資金大幅飆升，和 2018年相比是大幅提升將近20倍，也首度超越了中國的投資規模。歐洲運輸環境聯合會 （EuropeanFederationforTransportandEnvironment）是總部設於布魯塞爾的非營利組織，日前公布了電動車和電池的投資金額的相關調查報告。報告指出2018年歐洲

特斯拉的160萬公里長壽電池呼之欲出，另一家美國車廠GM通用集團卻也對外喊話，表示他們也在打造類似的長壽電池技術，而且已經「接近」成功了。電動車的車主除了關心電池模組的續航力，同時也很在意電池的壽命和耐用性，據說特斯拉動力系統耐久性可以達到160萬公里，但當前電池壽命只介於50萬到80萬公里，等於車子還沒開壞、電池壽命就到了，因此特斯拉才汲汲營營於耐久電池技術，近期可能就會發布壽命長達160萬公里

寧德時代在前天的2019年業績說明會中釋放了幾個重點，基本上已表態與特斯拉的合作案不會只是中國的事情，隨著時間進展與特斯拉的需求改變，很可能擴及全球範圍。會上重點包括以下：今年下半年開始供應電池給特斯拉合作案不限於中國電池供應不限於三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，依市場需求而定無鈷電池研發進度順利，目前正建立完善供應鏈 寧德時代是今年第一季全球動力電池排名第三的電池供應商，市佔率為17.4%，

福斯集團日前宣布，將投資4.5億歐元建立鋰電池工廠，預計最早將於2024 年底開始正式投產。福斯斥資三百億於德國打造電池超級工廠福斯電池工廠是和瑞典電池製造商Northvolt合作計畫的一部分，工廠設立地點將選在德國的薩爾茨吉特；福斯將負責建造廠房和基礎建設，完工後由福斯與 Northvolt的合資企業NorthvoltZwei租用營運。福斯鋰電池工廠初始產能為16GWh(後續