電池

  • 次世代洪流 | 綜合討論
    1 分鐘了解固態電池的現況與未來發展
      固態電池是什麼? 現行的主流鋰電池,不管是磷酸鐵鋰(LFP)電池還是三元鋰(NMA/NCM)電池,甚至 LGES 最新推出的四元鋰(NCMA)電池,除了電池陽極採用金屬材料,也採用液態電解質做為鋰離子流動媒介。因此在遭受撞擊或擠壓後,可能會有隔離膜破裂或液態電解質外漏造成正負極短路、過熱導致失火的安全問題。 為了打造更安全的鋰電池,從 1950 年代就已經專家開始研發固態電池,希望改用固態電
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  • 次世代洪流 | 綜合討論
    特斯拉超前佈署!傳已向寧德時代預訂可供 80 萬輛車使用的磷酸鋰鐵電池
    日前特斯拉在 2021 年 Q3 財報上宣告全球市場販售的  Model 3 與 Y 標準續航車型 (SR) 都會換上磷酸鐵鋰電池,如今有更進一步的消息指出,特斯拉已經預訂了 45 GWh 的磷酸鐵鋰電池(LFP)給前述兩個車款使用,並且由單一供應商寧德時代(CATL)供貨。     若以 Model 3 SR+ 電池容量 55 kWh 與 Model Y SR 電池容量 60 kWh 來計算,4
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  • 次世代洪流 | Tesla
    特斯拉為什麼也要改用 LFP 電池?因為成本真的差了不少!
    目前電動車所使用的電池,依據正極材料不同可大致區分為鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NCM、NCA),這當中常常被拿出來討論比較的是後面兩種電池。其中三元材料製成的鋰電池因為能量密度大 (體積小,儲能高) ,雖然價格較高且循環壽命較短,對於需要長距離續航力需求的載具來說仍是首選;而磷酸鐵鋰電池能量密度較小,但是穩定性高、價格低,因此常用於短程距離需求或低價訴求的載具上。 目
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  • Thomas Chen | Bmw
    盲目衝高續航里程沒必要,BMW 認為電動車能跑 600 公里就很夠用
    為了減低消費者換開電動車的里程焦慮,各大車廠都投入不少心力想進一步提升電池續航力。至於電動車要有多少的續航里程才夠用各家車廠看法不一,BMW 則是認為 600 公里就很夠用。   BMW i4 項目的研發負責人 David Ferrufino 日前在接受澳洲車媒 WhichCar 的採訪時表示,BMW 沒打算要追求 1,000 公里的電動車續航力,目標是讓旗下電動車最高能達到 600 公里行駛里程
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  • Marco Hu | Tesla
    一張圖表清楚說明了,加大電池並非增加電動車續航里程的好方法
    汽車工程專家孟羅叔叔 (Sandy Munro) 最新拆解福特電動野馬 Mach-E 電池組進行研究,在他所發布的測試影片中出現一張有趣的圖表,是將幾款知名電動車的電池重量、電量數據與續航里程放在一起比較,提醒大家想增加電動車的續航里程,該做的事情是優化設計、提升能源效率,「不是加大電池組」。   下圖是把孟羅的英文 EPA 版本重新製成中文並使用我們熟悉的公里制,當中標記了六款電動車的電池組重量
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  • Thomas Chen | Porsche
    保時捷也要自產電動車電池!目標年產能 100 MWh、將優先用於高性能賽車
    藉由推出 Taycan 電動車系獲得不少好評的保時捷,並沒有把品牌的未來只押寶在電動車上,eFuels 合成燃料 (電子燃料) 也將會是保時捷的重點發展方向。但這不代表保時捷就不注重電動車領域的發展,相反的保時捷還大動作宣告要進軍電池製造領域,目標是打造電動車用的高性能鋰電池。 保時捷重押合成燃料延續燃油車壽命:它和電動車一樣環保,可幫忙大減 85% 碳排放   海外報導指出,保時捷已經確認要和電
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  • Marco Hu | Tesla
    寧德時代緊貼特斯拉:將於上海興建 80GWh 巨型電池工廠,產能比內華達 Gigafatory 高一倍
    《路透社》獨家報導指出,寧德時代打算在上海興建一座巨型電池工廠,年產能上看 80GWh,將是寧德時代最具規模的電池工廠,產量更比特斯拉與松下合資的內華達超級工廠高一倍。 據悉寧德時代已經就新廠工程與上海市政府磋商許久,並想藉由這座規模堪比中國版 Gigafactory 的新廠加深與特斯拉的合作關係,目標是吃下特斯拉全球 50% 電動車與屋頂儲能設備的一半供應量,成為特斯拉的最大的電池夥伴。 特斯拉
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  • Thomas Chen | Tesla
    採購成本低於競爭者:特斯拉電池擁十年優勢,147 美元 / kWh 領先電動車界
    電池是電動車最關鍵的零組件之一,更佔據大量的生產成本支出,因此各大車廠在確保電池供應無虞之外,還在拼命想辦法降低電池成本。最新研究報告指出,特斯拉在降低電池成本方面已是電動車市場的領先者,而且還將至少持續保有十年的領先優勢。 電動車要如何大量普及?BMW:降低電池成本是關鍵 專門從事電動車電池與電動車產業研究的凱恩能源研究顧問公司(Cairn Energy Research Advisors)最新
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  • Thomas Chen | Audi
    Audi 執行長談 EV 續航力:電動車電池會越做越小,拉高里程不是趨勢
    續航力一直是消費者考慮是否要「棄油轉電」的關鍵因素,也因此車商都在想辦法增加電動車的續航力。但 Audi 執行長杜斯曼卻認為未來電動車電池會更小、續航力也會持續減少。   杜斯曼 (Markus Duesmann) 日前在接受媒體採訪時表示,續航力對電動車的車主來說確實相當關鍵,但他不認為配置大容量電池、提供上千公里續航力會是未來的趨勢;相反的,杜斯曼相信只要充基礎設施密度持續提高,那電動車的續航
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  • Thomas Chen | Tesla
    歐盟砸千億資金推動電動車電池生產:特斯拉、BMW 都將因此受益
    為滿足各大車廠不斷增長的電動車電池需求,歐盟日前宣告將推動「歐洲電池創新」計畫,將把由多個不同歐盟國家募集而來、總計約千億台幣元的鉅額資金,分別提供給 42 家不同公司,包含特斯拉、BMW、FCA 都會因此而受益。 德系電動車主場發功:歐洲銷量超越特斯拉,ID.3、Zoe 暢銷小車帶頭衝 其實去年 12 月歐盟就已經批准由 7 個歐盟國家資助、總額達 32 億歐元 (約台幣 1,090 億元) 技
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