為了減低消費者換開電動車的里程焦慮，各大車廠都投入不少心力想進一步提升電池續航力。至於電動車要有多少的續航里程才夠用各家車廠看法不一，BMW則是認為 600公里就很夠用。 BMWi4項目的研發負責人 DavidFerrufino日前在接受澳洲車媒WhichCar的採訪時表示，BMW沒打算要追求1,000公里的電動車續航力，目標是讓旗下電動車最高能達到600公里行駛里程

電動車最常被拿來比較的是「續航里程」，若要衝高續航里程的數字，基本上只要增加電池容量就好(不計成本的話)，所以續航里程並不是一個適合拿來比較的指標，每一度電可跑幾公里的「電耗」才是技術力的展現，因為電池成本高昂，車廠要盡量做出較低的電耗，售價才有競爭力。比較電耗的前提是「車輛級距接近」，電耗就像油耗，有些天生的物理特性，例如車越小電耗越低、同級SUV電耗比轎車差、性能車電耗難以兼顧等。下圖拿車長當

不少人都對電動車有興趣，卻可能因為車價過高而選擇觀望；例如要挑一部電動SUV，放眼所及全是豪華品牌，價格多在三百萬元以上，縱使再喜歡、一般人也很難和這些高價豪車產生連結。不過，這個局面很快會改變，因為價格合理又具備全面性能的 HyundaiKonaEV電動休旅車，很快就會和大家見面。自海外上市以來，HyundaiKonaEV已經用叫好叫座的市場反應證明實力，隨著新車即將登台發表，現在也該

不知道大家還有沒有印象，今年四月特斯拉在加拿大上架了一款「超低續航」Model3SR，透過軟體限制把電量里程縮減到151公里，不帶 Autopilot，以加幣44,999元(台幣約99.8萬元)低調銷售。這款Model3SR是一輛正常人都不會去買、特斯拉也並沒有真的要客人來買的怪車(原因後面詳述)，它是為了補貼而生的戰略型產品；結果你猜怎樣？根據加拿大運輸部門統計，還真的有人捧場這輛短腿

提升電動車續航力、降低消費者的里程焦慮是各大車廠所聚焦的重點，但要提升續航力不只可從電池容量、電池技術、車輛空氣動力學等方面下手，空調大廠大金表示車輛的空調冷媒也是一大關鍵，若用上節能冷媒可望能讓電動車續航力大增50％。 在某些情況下空調系統佔據電動車整體耗電量高達 50％，所以如果想讓電動車續航力進一步提升，降低空調耗電量是很直接有效的方式。如今已有許多電動車廠為自家產品加裝

汽車工程專家孟羅叔叔(SandyMunro)最新拆解福特電動野馬Mach-E電池組進行研究，在他所發布的測試影片中出現一張有趣的圖表，是將幾款知名電動車的電池重量、電量數據與續航里程放在一起比較，提醒大家想增加電動車的續航里程，該做的事情是優化設計、提升能源效率，「不是加大電池組」。 下圖是把孟羅的英文EPA版本重新製成中文並使用我們熟悉的公里制，當中標記了六款電動車的電池組重量、電池容

這則最新爆料 有點驚人，但若屬實，奧迪電動車就真的猛了。有奧迪高管向《AUTOCAR》透露內線消息，說 Audi e-tron、e-tronSportback會在2022年推出改款車型，重點是將採用全新世代的電池系統，續航力提升的幅度非常大，二款車型在單次充電後的行駛里程都將突破600公里。 根據報導，e-tron、e-tronSportback改款的主要升

有看過前面幾篇的話，應該知道「EPA里程=(市區×0.55+高速×0.45)×0.7」，0.7是「調整係數」，市區和高速是「測試工況」跑出的里程，但去看測試報告的話，會發現裡面包含了4次市區、2次高速、放電工況、DC耗電、AC耗電、權重、電耗、MPGe等，下面就來解析一下計算方式(內容有點長，懶得看完的話可以直接跳到最後一段的總結)【一、DC及AC耗電】(綠框處

美國國家環保局 EPA先前公布 2021年新版ModelSLR的續航達652公里，而率先交車且性能更猛暴的ModelSPlaid車型，現在也公布EPA測試結果是560公里，比LR長續航版少了近百公里。 EPA數據顯示ModelSPlaid具備 560 公里(348 英里)續航里程，不僅比ModelSLR的652 公里(405英里

一對夫婦才開心把TeslaModel3牽回家不久，某天老婆開車出門，車子顯示里程還有209公里，怎料開著開著，人還沒到家、車子已先沒電顧路，最後老婆只好連人帶車一起搭拖吊車回家。事後，老公就發文向車友求助，詢問為何螢幕顯示還有 209公里，但車子只開了150多公里就沒電？是什麼樣的原因讓里程掉得這麼快？ 這是一起誤信表顯里程而把電動車開到沒電顧路的慘劇，剛好可以給新手當教材。真

 為了確認電動車的實際行駛里程極限，並和車商公佈的WLTP數據進行比對，挪威汽車聯盟(NorwegianAutoMobileFederation，以下一律簡稱NAF)每年都會分別舉辦大規模的冬季與夏季電動車續航力測試。在才落幕的夏季測試中，NAF一口氣找來21輛有在當地銷售的電動車，並在同一天、同樣的行駛路線(包含市區道路、郊區道路、時速高達 110公里的高速公路)進行測試，每

特斯拉正在趕工興建德州奧斯汀工廠，這裡會生產ModelY與Cybertruck；就在工廠建置腳步加速的同時，馬斯克也確認了德州生產的ModelY將採用特斯拉全新研發的4680電池，代表ModelY將很有機會將EPA測試下的續航力提升到600公里以上。 4680—ElonMusk(@elonmusk)May18,2021 目前ModelY已在美國加州和中國上海生產，均

Audie-tron上市以來在歐洲都有很好的表現，直到今年第一季也依舊位居全球純電車排行榜 TOP10，票房口碑都不賴。但畢竟e-tron是去年底才首度登台交車，我們知道奧迪做車的本領，只是當場景換到大家都陌生的EV界，不免就讓人好奇，奧迪做的「電動車」到底好不好？今天我們就來親自試試 Audie-tron的能耐，實際開車翻山越嶺跑一趟，一起看看它做為一台電動車，在電耗與電能相

本來580，現在614，相差了6%，這裡說的是續航里程，車型叫做Model3。就在稍早，特斯拉歐洲官網更新了Model3LR(LongRange長續航版)的WLTP續航里程，由原先的580公里一舉提升到614公里，提升幅度為5.86%。 這個改變來自於電池，因為特斯拉已經向德國監管機關更新了電池資訊，證實生產自美國加州工廠的Model3LR車型，已經採用更大容量的82kWh新電池。在此之

美國環保署EPA公布了特斯拉ModelYSR(StandardRange標準續航版)能耗測試結果，不意外地，它擁有ModelY全車系最出色的能耗表現，但也正如同馬斯克所說的，這台車整體續航里程並不夠高，因此短期內應該都不會看到它重新被上架。120萬元有找！特斯拉推出ModelYSR標準續航版：價格創新低、滿電能跑393公里 ModelYSR年初在特斯拉官網上架後就短命夭折，不是停賣，而是