美國環保署EPA公布了特斯拉ModelYSR(StandardRange標準續航版)能耗測試結果，不意外地，它擁有ModelY全車系最出色的能耗表現，但也正如同馬斯克所說的，這台車整體續航里程並不夠高，因此短期內應該都不會看到它重新被上架。120萬元有找！特斯拉推出ModelYSR標準續航版：價格創新低、滿電能跑393公里 ModelYSR年初在特斯拉官網上架後就短命夭折，不是停賣，而是

在正式發表EQS之前，賓士已經先行對外公開 MBUXHyperscreen超大螢幕內裝，現在又進一步針對EQS的動力規格和電池技術進行解密，讓外界在4/15正式發表前先對EQS這台豪華電動房車有更多了解。在找真正的豪華電動車嗎？賓士：看看咱EQS的內裝吧！賓士展示「一般」版的EQS內裝，由12.3吋數位儀表板+12.8吋中控螢幕組成 根據賓士所公布的資訊，以EVA全新平台打造的

賓士EQS豪華電動房車預計 4月15日首發亮相，先前賓士宣稱續航力可達 700公里(WLTP)續航力，沒想到這只是吊人胃口，在量產車型亮相前，賓士又將EQS續航里程，一口氣衝上770公里(435 英里)。賓士重申EQS電動房車續航超越700公里：不是電動版SClass，而是全新開發的車款 賓士EQS採用全新的 EVA(ElectricVehicle

在充電設施還不算健全的台灣，充電站不像加油站滿街都是，因此電動車主出遊必做的功課就是事先規劃好充電路線。可是每輛車電池和電耗都不同，每個人去的地方也不一樣，特斯拉的車內導航雖然可以預估電量，但功能有限、還一定得在車上用，到底有沒有更好的電量計算工具呢？答案是有的，它就是今天推薦的這個老牌APP：《ABettreRoutePlanner》(以下簡稱ABRP)。 ABRP是一個很便利的旅途電

對於電動車的車主來說，選購輪胎產品時通常要在節能與性能之間作抉擇，但米其林全新推出的PilotSportEV電動車專用胎，卻能一口氣兼顧兩大優勢，同時提升抓地力與續航力，讓電動車主選胎不二難。米其林是電動方程式賽車FormulaE的長期輪胎供應商，本次便由 FormulaE六個賽季中汲取了大量實戰經驗，最終打造出專為運動型電動車設計的 PilotSportEV專用胎。Pilot

 最入門的ModelYSR日前突然被消失的謎題有了答案：續航不足。這個回答是來自馬斯克自己，他在推特上回覆網友提問說，ModelYSR只是從官網消失，線下仍可以買到，但他不認為ModelYSR的續航里程在許多使用情境下能滿足特斯拉的高標準。 Itisstillavailableoffmenu,butIdon’tthinktherange,inmanydrivecon

新年新氣象，先祝大家牛年大發財，一整年都充滿正能量！然後，今天也來寫一個跟能量有關的東西，就是關於特斯拉的電耗優化。大家已經知道去年第四季交車的新版Model3有很多升級配備，但還有一個很重要的東西是新版也變省電了，卻反而很少人討論。這可能是因為特斯拉太常優化車輛，看久了大家就有點麻痺(寵壞)，開始對那些一點一滴增加的里程無感。也或許電耗對許多人來說只是一個數據，認為那只是EPA測試結果，無法反映

續航力一直是消費者考慮是否要「棄油轉電」的關鍵因素，也因此車商都在想辦法增加電動車的續航力。但Audi執行長杜斯曼卻認為未來電動車電池會更小、續航力也會持續減少。 杜斯曼(MarkusDuesmann)日前在接受媒體採訪時表示，續航力對電動車的車主來說確實相當關鍵，但他不認為配置大容量電池、提供上千公里續航力會是未來的趨勢；相反的，杜斯曼相信只要充基礎設施密度持續提高，那電動車的續航力未

特斯拉日前正式發表的2021年式ModelS、ModelX充電性能有感進化，ModelS只要充電15分鐘就可補充超過300公里的續航力，超越Model3，成為當前特斯拉充電速度最快的車款。終於來了!TeslaModelS/X2021年大更新!新版ModelX/S如何打檔？原來特斯拉設計了AI換檔，前進後退由車輛智慧判斷根據特斯拉官網所公布的資訊，2021年式新版ModelS充電15分鐘就可補充多達

保時捷日前針對Taycan電動跑車，推出針對國際市場的全新單馬達後驅車型，台灣也同步宣告引進，是 Taycan四款車型中的最低價版本。而在推出Taycan 後驅款國際版的同時，保時捷其實也有同步針對 Taycan的弱項進一步強化， 各車型的EPA預估里程和先前相比都有所提升。PorscheTaycan後驅版台灣售價358萬元，即日開始預售二百萬元的保時捷電動

來自北美的最新消息，2020.48.12.1版本已經開始推送給Model3LR車主，這個版本沒有新功能，但是會讓2021年式新版Model3的里程變多，原因是電腦可以更精確地估算電量，因此表顯里程會略增。駭客「綠神」表示，表顯里程精確化的適用車型目前僅見於新版Model3SR與LR車型，ModelY也可能在日後跟進，其他車型則沒有看見。 2020.48.12isrollingouttha

在歐洲電池會議(EuropeanBatteryConference)上，ElonMusk做為第一天第一節的演講者時談到，Tesla現有的車款續航里程已經超過了600公里，而經過一些改進後將可接近700公里，而長期來說，他們正在開發續航1000公里的車款。對於電池來說，最大的阻礙是成本。高續航、快速充電、能夠使用至少15年的電動車以目前的技術來說都已經能夠做到，改善電池的成本讓每個人都能負擔的起電動

特斯拉即將為ModelS更新EPA續航里程成績，新版本將擁有409mi=658公里。這項新數據已經被發現在 11月新生產的ModelS識別貼紙上，其EPA測試數據已經提升，從原本的402英里提升到409英里，是特斯拉自六月份更新ModelS續航里程之後，又一次把續航力調高。這個新成績暫時還沒登錄EPA官網與特斯拉官方網站，猜想應會在稍晚更新，不過這次里程更新已有二個看點值得大家關注。&n

魔鬼藏在細節裡，EPA里程的換算公式中有個「調整係數」的參數，如果超過0.7太多，其實有灌水嫌疑《TESLA小知識》如何回推EPA里程「調整係數」《TESLA小知識》淺談EPA里程測試 20年式和21年式的Model3LR，EPA宣告里程從322英里→353英里，增加了9.6%／31英里／50公里，但真的有提升這麼多嗎？必須查閱EPA測試報告才能確認，以下內容有點冗長，如果不想

『EPA里程=(市區工況×0.55+高速工況×0.45)×0.7』因為測試工況跑出的里程偏高、不實際，所以EPA當初把公式加了一個0.7的「調整係數」(但車廠可選擇加跑其他工況以獲得較佳的調整係數)，反過來說，去搜尋車輛的EPA測試報告，找到市區和高速測試結果，套進公式，即可反推調整係數找了幾台電動車的資料比較，可以看到除了Model3性能版稍有"灌水