從2016年的第一則推文開始，電動車新創LucidMotors已經準備了超過四年，很快在9月9日終於要發表旗下第一款量產車LucidAir，而這些日子顯然沒有白費，至少在續航里程方面，應該有很大突破。昨天LucidMotors 發布了一段預告影片，預告在8月11日就會公布LucidAir單次充電的可行駛里程，而影片中的里程數是從300一路跑到400、再不斷往上飆升，並在「441」畫下終點

等不及九月電池大會，特斯拉電池夥伴日本松下Panasonic已搶先一步放話：松下電池將提升20%能量密度，而無鈷電池進展順利，最快二年後誕生。在路透社剛剛發布的獨家報導中，松下發出了這樣的豪語。松下表示，在今年稍晚，松下與特斯拉共同合作的電池計畫就會有大進展，Model3與ModelY採用的21700三元鋰電池(NCA鎳鈷鋁)能量密度可望提升5%，預計九月份就會在特斯拉內華達超級工廠進行產線轉換，

開特斯拉或是電動車想省電，其實多半的訣竅和以前開燃油車差不多，但特斯拉也有一些可以加以調整的設定，每個都能多個幾公里，積少成多、這樣就會增加可觀的續航里程喔！【八個可以增加續航力的小技巧】減重：不要一直堆無謂的東西在車上(當然自己減肥也是立竿見影)胎壓：保持在出廠建議的胎壓，可能比較跳，但比較省電輪圈：如果有配置節能輪圈蓋，就裝上去吧，可以多3%以上的里程右腳：節制一點，起步或行駛間不要猛踩，穩穩

特斯拉先前推送了 2020.28.5的OTA軟體更新，當中包含了一項全新功能：PassengerFaceVent，若偵測到副駕駛座沒有乘客，就會自動關閉相對應的冷氣出風口。這項更新，是特斯拉持續優化能耗策略的具體實踐之一，馬斯克表示真的可以車主省電並增加一點續航力(幾公里)，不過 PassengerFaceVent功能當前僅適用於ModelY。 當ModelY軟體更新

特斯拉ModelY最入門的SR版本被取消推出，主因是馬斯克認為EPA里程太低無法接受。那麼，到底EPA里程要多少才不算太低？馬斯克在 2020年第二季財報會議上也重新定義了他的標準。ModelY取消SR標準續航版！馬斯克：EPA里程不到四百公里、不賣了 馬斯克在財報會議上說到，以EPA的測試標準來看，電動車續航里程至少應該要 300英里(482公里)起跳，這是人們期望

或許是為了把重頭戲留給九月的電池日，在剛剛結束的2020年第二季財報會議上，特斯拉在電動車技術與電池、動力方面著墨甚少，但依舊重申：「提升續航里程」與「OTA軟體優化」是長期發展的策略核心。特斯拉表示，從八年前首部交付的ModelS開始，特斯拉便持續為車輛更新軟體，一直到突破百萬輛規模的此刻都沒變過。特斯拉團隊是每週都從社交媒體、新聞訊息和部落格上的訊息反饋中收集用戶意見，再從中找出哪些是可以提供

賓士日前在2020年股東大會中提到，豪華電動房車定位的EQS將具備700公里續航能力，而且它不是下一代SClass，而是一款全新開發的電動車。700公里續航力已經被賓士說了很多次，當初賓士發表VisionEQS概念車的時候，官方就宣稱這部電動房車將搭載100kWh電池組，WLTP續航力可達700公里。 在股東大會上，賓士執行長 OlaKällenius則對外確認EQS

來自供應商的文件顯示，特斯拉將擴大首見於ModelY上的熱泵系統到其他車型，藉由改善製熱效能，進一步使特斯拉電動車在冬天更省電，當中就以Model3的可能性為最高。負責供應特斯拉熱泵系統的大陸廠商奧特佳在一份對投資人的說明文件中，分別這樣寫著： 「奧特佳子公司空調國際在美國的工廠已經開始對該客戶美國工廠生產的某車型批量供貨熱泵空調系統」▲這裡指的美國客戶，就是指美國某電動汽車製造商，也就

TeslaModelS前幾天達到了電動車402mi=647km的EPA續航門檻，這是一個難得的成果，當然也是電動車界的一個新里程碑。在手癢+好奇之下，我就翻了一下資料，看看2012年就推出的ModelS和今日的里程差異，簡單幾個數據一拉出來比，立刻感受到特斯拉過去幾年在電耗技術上的提升幅度。八年前的2012年，ModelS長續航版就已經用了85kWh電池，當時的EPA行駛里程是426公里；八年後的

「EPA里程」是在美國環保署(EPA)訂定的測試標準下，所測得的續航里程測試工況如下圖，橫軸是時間，縱軸是時速，EPA里程=(市區×0.55+高速×0.45)×0.7 市區高速 補充說明：●測試由車廠自主進行，並將成績送審，因測試設備有限，EPA僅抽查15~20%[InsideEVs]●EPA允許車廠微調最終成績(幅度不明)，但MPGe不會隨

 馬斯克又一次實現了他的承諾，最新宣布ModelS在美國環保署EPA續航測試中拿下了647公里(402英里)成績，是電動車史上第一款在EPA紀錄中突破400英里大關的車款，也是迄今單次充電能跑最遠的純電動車款。這次在美國送測的車型是ModelSLongRangePlus，電池容量不變，同樣是100kWh電池，前一次測試成績為630公里(391英里)，但隨後馬斯克抱怨EPA測試前忘記關車門

不靠新電池、也沒有新技術，ModelS已達成了大家期望的644公里續航目標，而且是100%真實路測，出自挪威知名的YouTuberBjornNylan之手。Bjorn在他最新一期測試節目中，找來了擁有100度電池的ModelSLRRaven進行測試，車輛搭配19吋輪框、使用RangeMode、將氣壓避震設定為低，路程中則多半在定速90~91km，從100%電力上路，直到跑到3%電力為止。最終，Bj

三星在今年初才發表了電動車固態電池研究計畫，昨天就與現代汽車達成合作共識，將共同打造續航里程上看800公里的車用固態電池，三星也將跨進車聯網零件供應行列。根據三星在三月份公布的固態電池技術，是以固態電解質與取代了傳統鋰電池的液態電解質，降低漏液腐蝕與起火爆炸的風險，銀碳複合層的導入則有效提高電池壽命與能量密度，實現縮小 50%電池體積，使電動車充電後的行駛里程上看800公里，電池則具備&

馬斯克和美國環保署的EPA續航力口水戰進展到新的層次，馬斯克駁斥了EPA堅持「測試無誤」的說法，而且說自己手上有證據。事情的來龍去脈是這樣的。上週特斯拉第一季財報會議中，馬斯克表示ModelS其實已經達到400英里=640公里以上的續航力，只是EPA在測試時有一些人為疏失導致車子多耗掉了2%電(忘記關車門、鑰匙留車上)，才導致 ModelS在續航里程測試中「只」拿到了391英里的結果。&

說到電動車，很多人都擔心電池衰退，在經過多年使用後的電池健康度又能維持多少？這個問題很深也很廣，谷歌一下也能發現許多資料，但與其看科學報告，不如讓當事人來現身說法。這台ModelS70D是2015年份，行駛里程約23.4 萬公里(145,833mi)，電池循環剛剛超過一千次。而ModelS 70D是採用70kWh電池，根據五年前新車的資料，EPA續航里程為386公里(240mi