這邊統計了 4 個月的 133 筆數據，分為夜間 (過夜停放) 和日間 (上班停放) 兩種休眠狀態，此時車輛休眠時間較長，可提高數據的參考性。統計結果出乎意料的低，平均每小時掉電 0.0098%，假設過夜停放 12 小時，每晚只掉電 0.118%！   數據分佈圖如下，橫軸是休眠時間，縱軸是該次休眠的耗電量，可看到耗電量有正有負，負值代表休眠時電量卻「增加」。沒錯，數據沒問題，有些車友也曾觀察到停

特斯拉 2022 年式的 Model 3、Model Y 車系，不論是由美國加州工廠或中國上海工廠所生產，都已經陸續開始換上 AMD 晶片、鋰離子電瓶等新配備，能大幅提升車載系統順暢度的 AMD 晶片尤其最讓老車主羨慕。 不過，換上 AMD 新晶片也並非只有優點，其實會有讓續航里程下降的「副作用」。 Model 3/Y 第二季新車改配備：新晶片、鋰電瓶、加熱雨刷都有，但舊車無法升級   來自海外最

  電動車常被冠上一個「充電麻煩」的帽子，什麼「九五加滿不用五分鐘」、「去超充要排超久」，或者「必須專程去充電」、「行程會被充電綁死」等質疑，相信大家對這些都不陌生。 充電乍聽之下是比較花時間，但是套用在真實生活中可完全不是上面所講的那樣；尤其若今天開的是特斯拉，充電站很多、充電速度快，開長途或環島已經早不是問題。(不信你問特斯拉車主) 為了打破這個認知上的障礙，今天我們就規劃了一場環島之旅，找

  衡量電動車優劣的指標有很多，其中最關鍵的就在於「效率」，因為效率不僅影響車主體驗，更直接關係到消費者的時間與荷包。 英國汽車網站 electrifying 就根據多項效能指標做總評，方便消費者一眼就看出哪些車種具有更高效率。最終， Tesla Model 3 與 BMW i4 都獲得最高 A++ 評級，是全榜 50 輛電動車中最優秀的二款高效車款。     !function(){"use

【一、前言】 大家應該看過「時速 vs. 續航里程」的關係圖，大約時速30~40km/h會有最高的續航里程(最低的電耗)，下圖來自2012年Tesla官網的一篇文章，不同車型的甜蜜點略有差異。   時速高更耗電很明顯是因為風阻，時速低更耗電則是馬達低轉效率較差的緣故。   【二、準備】 一直很想自己實測『不同時速的電耗』，這並不需要專業的設備或場地，合理推測2~3公里不受干擾的路段應該足以消除在道

  大家知道電動車比較重，胎壓都會打高一點，例如特斯拉 Model 3 原廠就建議打到 42psi，在特斯拉車主手冊裡面更明確寫到，若要最大化里程，輪胎建議都使用建議胎壓。 只是說，Model 3 打 42psi 其實會讓路感很跳，很多車主 (以及車主的親友) 都說坐了不舒服，但心裡又惦記著「胎壓高比較省電」，最後就只好就這樣忍著彈跳感繼續開下去。     但是，到底胎壓高低會影響電動車多少續航

因為老婆娘家在高雄，所以常常桃園-高雄兩邊跑 當初考慮入手電動車的時候，能不能讓我一口氣直接從桃園到高雄也是我非常在意的項目 當然事實證明也是沒有問題😁 比較有趣的是，在其中一次南下的時候遇到大塞車 塞車路段有湖口、銅鑼、員林、西螺、新營 真的是一路塞好塞滿開了五個小時才到   但也多虧了塞車，反而比平常還要省電 平常100%出發，一路順暢到高雄剩下7% 這次100%出發，一路塞車到高雄還有22

Audi 頂級純電轎跑 e-tron GT 車系日前正式在台上市，巧合的是幾乎在同一個時間點，美國環保局也公布 e-tron GT 車系 EPA 續航里程數據，而無論是 e-tron GT 或更兇悍的 RS e-tron GT，其續航力表現均優於同門兄弟車型保時捷 Taycan。   根據 EPA 官方日前所公開的數據，e-tron GT、RS e-tron GT 二款車型 EPA 里程則分別是

    Hyundai 最新推出的 Kona EV 純電休旅吸引高度關注，其中一個原因就是它擁有非常親民的售價，標準車型 EV300 只要 124.9 萬元，不僅是台灣目前最低價的電動車，加上免稅金、好保養等諸多省錢誘因，確實讓不少從未接觸過電動車的人躍躍欲試。 不過，普羅大眾對電動車的續航里程和充電便利性仍存在許多問號，看到 Kona EV300 官方公布的續航里程是 312 公里，大家心裡難

Auid 日前宣告將針對旗下的 e-tron 55 quattro 車系推出免費軟體更新，預計共達 3.4 萬輛的 2019、2020 年式的 e-tron 55 quattro、e-tron Sportback 55 quattro 可受惠，更新後的電池續航里程將可進一步提升 5%。   針對 e-tron 55 quattro 車系推出的軟體更新，主要特點之一在於擴展了可用的電池容量，95 k