捷豹公布電動跑旅I-Pace的2020年上半年銷售數據，在疫情壟罩下 I-Pace的銷售狀況並不理想，今年第一季和第二季的銷量都比去年同期要更少，加總起來上半年總共賣出5,436輛。不過，由於燃油車受到疫情的衝擊更加劇烈，因此 I-Pace在捷豹整體品牌內的銷量佔比反而創新高。從全球整體的趨勢來看，電動車銷售量在疫情壟罩下比燃油車更加抗跌，但捷豹 I-Pace還是面臨

最新報導指出，中國電池大廠寧德時代本月起開始向特斯拉上海超級工廠供應電池。當前還不清楚電池供應的相關細節，但可能有助於特斯拉進一步降低中國版本的Model3售價。寧德時代於 2月時就曾對外界宣告將成為特斯拉的電池供應商，外界預期將讓中國製 Model3進一步增加競爭優勢，包括幫助特斯拉提高利潤率甚至是降低價格，而當中的關鍵在於傳聞許久的磷酸鐵鋰電池。雖然寧德時代並未詳細透露上海

眾所皆知挪威是全球最積極推動電動車的市場，很快地用車人口的充電需求也不斷提高，而現在就有堪稱示範級的轉型案例可供借鏡。在挪威擁有16,000家加油站的Circle.K業者就宣布已成功將旗下首家加油站全面轉型為電動車充電站，並期許是時代變革的里程碑。Circle.K表示，目前企業主要收入來源仍是石油類別商品，不過隨著綠能推展、車主結構開始變化，越來越多電動車在路上奔馳、就代表車主的充電需求不斷提高，

富豪汽車(Volvo)和母公司吉利汽車(Geely)合資的汽車品牌 Polestar，宣布旗下的純電轎跑Polestar2已經正式運抵比利時的港口，準備正式出貨到比利時、瑞典、挪威、德國、荷蘭、英國等歐洲市場。 Polestar2是在中國上海的陸橋工廠進行生產，高性能與親近的售價堪稱對抗特斯拉 Model3的利器。VolvoPolestar2開始生產，能達到市場對它的

在電動車領域積極向前的Volvo，對於疫情衝擊下的車界發展也有獨到想法。Volvo執行長HåkanSamuelsson日前就發出預警，表示燃油車的市場需求會大幅衰退，而電動車的技術會不斷超前，期望疫情舒緩後仍有大批消費者去買燃油車是非常天真的想法，所有針對燃油車推出的補貼措施，最終也只是浪費錢。Samuelsson進一步指出，車市需求的疲軟，比工廠如何在疫情後如何恢復產能還要值得警惕。

從特斯拉剛成立開始，車款所使用的電池就是由特斯拉(Tesla)與松下(Panasonic)一起合作研發。但是隨著車輛銷售數字不斷攀升，松下的產能持續不足開始，大家就一直猜測特斯拉會開始找其他的電池廠商合作。去年2019年11月時，業界就開始流傳特斯拉正與韓國樂金化學(LG)和中國寧德時代(CATL)商談電池供應；並且與特斯拉公司文化不相容而有意減少合作關係的松下電子也傳出將和豐田汽車(Toyota

汽車界正面臨電動化衝擊，轉變在所難免，而且過程不會一直保持順利，而且來自各方的聲音絕對不會少。日本傳統大廠TOYOTA就提出反駁，認為油電混合車比全電動車要更環保，而且他們有證據。 豐田TOYOTA歐洲研發副總GeraldKillmann在2019年日內瓦車展一場訪談中指出，在考慮到產能與電池分配性之下，若製造全電動車使用的電池，豐田工廠每年生產的總量為2.8顆，不過在同樣的生產環境下，

日本豐田(Toyota)一直沒有掩飾自己對於氫燃料電池的看重，他們走的是與特斯拉鋰電池不同的路線，而最近發表的新款MIRAI再次證明這一點。新款MIRAI具備重新設計的氫氣罐與燃料電池堆，基於LEXUSLS平台之上開發而成，續航里程更比上一代提升30%、由700公里提升到900公里。相較於特斯拉或其他車廠積極推廣的鋰電池電動車，氫電汽車的聲量就顯得十分微弱，ToyotaMIRAI、HyundaiN

台灣目前已經有二座V3超充運作中，實際測試之後，大家知道傳說中的250kW峰值充電功率原來也是會分流的，只是分流的方式跟V2不太一樣。到底哪裡不同？特斯拉中國團隊有給了簡單明瞭的說明，轉過來給大家參考一下。 【關於V2超充】V2超充是特斯拉最普遍的超級充電站了，充電功率最高120kW，而V2充電站整體運作的邏輯如下：一個充電機分為A與B二組充電樁，總功率120kW當只有一部車充電(A或B

特斯拉在美國突然調低了ModelY建議售價，降幅高達3千美元，長續航版本建議售價從5.29萬美元來到4.99萬美元，僅約台幣147萬元。無論是美國或全球任何一個市場，這台幣9萬元的降幅都不小，這次降價或可解讀為 ModelY生產步調穩定，而特斯拉在現有的客觀環境下是亟需創造更多銷量，才會讓三月才在美國交車的ModelY降低售價。另外一個可以留意的是，ModelY長續航售價只有4.99萬美

馬斯克最新透露ModelY最入門的SR版本將不會推出，理由是續航里程不夠遠，不賣了。有眼尖的網友發現 ModelY官方網站上發現關於「SR版本預計2021年初生產」的字眼已經被移除，在直接發文詢問之後，馬斯克就給了這個取消上市的答案。馬斯克表示，ModelYSR的EPA里程低於250mi(402km)，而這是無法接受的，因此取消上市計畫。他也很快補充說，特斯拉最新調降了ModelY長續航

特斯拉FSD突然降價！原價19.2萬元的FSD完全自動駕駛功能，七月1日前限時只要7.2萬元。不過，Model3車主不用高興，因為這個降價升級「僅限」搭載EAP=EnhancedAutopilot系統的車輛，也就是約莫二、三年前或更早以前的老盤ModelX/ModelS車主，而當時人家的EAP還是要用錢買的，所以這次的限時降價就只獻給老盤，與Model3車主與近期的X/S朋友無關。台灣這一波針對E

特斯拉公布了一個很引人關注的2019年美國碳排放數據，比較的對象是Model3與傳統燃油中型豪華房車，並將生產過程與實際使用間的排量分開，讓大家一眼看就看懂二種動力的車在不同階段中的碳排表現。在下列統計中，特斯拉電動車部分是取自紐約州總行駛里程超過40億英里的Model3平均能源耗損數據，包括充電過程中的能源損失。燃油車方面則是取自《消費者報告》(CR：ConsumerReport)所統計的真實油

除了即將於7月14日正式揭露量產版本的iX3，BMW後續還準備了多款純電動車新品，今年3月首度亮相概念車款的i4也是其中之一。這台電動四門轎跑預計 2021年正式量產，但日前已經有人在路上捕獲它的偽裝路測車了。BMWi4是該集團旗下首款的高階中型四門純電動轎跑，今年3月發表的i4概念車款有著新款BMW4系列最讓人印象深刻的大鼻孔，搭配運動風格、線條分明的車體設計，塑造出霸氣的視覺效果。不

改用磷酸鐵鋰電池的中國製 Model 3箭在弦上，根據中國工信部最新公布的資訊，搭載全新磷酸鐵鋰電池的 Model3 已經准許在中國生產，且續航里程還有所增加。配備磷酸鐵鋰電池的Model3提前曝光！特斯拉新一波降價風即將到來？ 磷酸鐵鋰（LFP：lithiumironphosphate）電池能量密度較低，因此在提供相同或更高的續航力時，電池會更大