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討論話題 - 里程焦慮

  • 保時捷喊話:電動車能跑 400 公里就夠用,沒有必要一昧拉高續航里程

    為了解決消費者的里程焦慮,各大車商都在想辦法增加電動車的續航力。不過,跑車品牌保時捷對此有不同見解,直接表態這種拉高續航里程的競賽毫無必要的,電動車有400公里的續航里程就已經足夠。 近期新發表的電動車續航里程持續創新高,LucidAir充飽電後最多可跑832公里,特斯拉在電池日發表的三馬達ModelSPlaid續航里程也將超過 840公里;賓士日前發起VisionEQXX計畫
  • 不要再說只是暖氣功能了!特斯拉熱泵技術可不只是單純加熱而已!

    特斯拉首度在自家車款ModelY上使用熱泵技術提升能源效率,並且最近也開始放到Model3上了,倒底熱泵是什麼樣的技術?放上熱泵的Model3倒底有什麼好處?希望這一篇文章可以讓大家簡單了解熱泵的運作原理和效用。 想辦法提高電動車的續航里程是各家車廠都在努力的課題,除了電池技術的提升、動能回收、車身低風阻設計與輪胎框的設計,而特斯拉則是針對熱循環系統進行改進,有效提升能源效率和續航里程。
  • 19 款市售電動車續航里程路測 (2019年9月)

    英國車網WHATCAR?定期都對針對電動車進行續航里程路測,用同樣的測試標準,測試不同車款在滿電的起點下一路開到沒電為止,看看到底誰可以跑得最遠!最新2019年9月份的測試結果也出爐了,共囊括十大品牌、19款車型在內,台灣熱門電動車Tesla與即將上市的JaguarI-Pace也有最新路測數據。到底是哪一部電動車跑最遠?他們的實際里程表現又是否有符合車主的期待?以下成績揭曉: !func
  • 《TESLA》儀表板的「電量里程」為「EPA里程」,和駕駛習慣無關

    官網明確指出,儀表板的「電量里程」(電量切為公里顯示) 為「EPA里程」(美國環境保護局測試結果),且和駕駛習慣無關,這是最容易被車友誤解的事情。 先說結論:●電量里程即為「EPA里程」,也可視為「電池容量」●里程下降的原因是電池衰退,但里程短期會浮動,需長期觀察趨勢(半年以上)●里程浮動的主因是電池容量很難計算得準,系統在背景會自動校正(時機未知) 官網原文:htt
  • 首個 Model Y 車上睡一晚的露營模式測試:電耗低得讓人安心

    YouTube頻道主i1Tesla開著全新入手的ModelY露營去了,一張充氣床墊、一支手機、一台車,就這樣跑去荒郊野外,親身測試在ModelY上睡一晚。他使用的充氣床墊不是ModelY專用款,但他也用過同一組床墊在ModelX與Model3上睡過,這次是將就處理。需要注意的是,i1Tesla頻道主是個身高一米九五(六呎五吋)的壯漢,如果他說ModelY好睡,那相信在座的各位之中,應該多數人也可以
  • 《Model Y》性能版電耗實測168Wh/km (美國)

    才交車一週就有人做了電耗測試,出發前總里程才71km。雖然電耗受行駛方式影響很大,但以21吋輪胎、定速112公里的條件,168Wh/km這個成績真的很厲害! 【數據】●成績:里程342km,電耗168Wh/km●條件:定速70英里(112公里),21吋輪胎,胎壓47psi,氣溫29度,冷氣20度,微順風 【說明】●性能版滿電里程280英里(451km),本趟用電78%/353k
  • 電動車能耗技術比高下,聽聽 Audi、Jaguar、Porsche 三大車廠怎麼說?!

    在幾天前由《消費者報告》發布的一篇文章中,提到了ModelY在上市前透過技術提升了續航里程一事,證明特斯拉在強敵圍繞之下,仍在電控與能耗領域保有領先優勢。類似的分析其實已經很多,這些關於電能的技術或優化也已是特斯拉被公認的優點,但文章裡面有趣的部分,在於作者也針對此事訪問了幾個電動車品牌對於電池的看法,包括Jaguar、Audi與Porsche等都已推出電動車的特斯拉競爭者,他們所透露的訊息倒也是
  • 為什麼電動汽車電池不能精確顯示剩餘電量?

    知乎上面的技術文章有淺顯易懂的也有複雜的裡面也有自吹自擂自家產品的內容可是一些基本的概念還不錯電動車的電量估算真的不簡單不過越開越能掌握自己的車子和開車習慣的耗電量簡單的說就是經驗值累積之後就會知道自己到底還可以開多遠 文|StevenWang亞德諾半導體技術(上海)有限公司技術市場經理隨著電動汽車的快速發展,消費者開始高度關注電動汽車的續航里程。甚至有些用戶產生了里程焦慮,生怕出現類似
  • 充電5分鐘、行駛 120 公里!特斯拉超級充電站 V3 上路

    Tesla超級充電站V3終於上路,最新一代充電樁將可提供峰值250kWh充電功率,以首波適用的Model3為例,V3超充可節省五成充電時間,充電5分鐘就能注入120公里行駛里程。特斯拉超級充電站目前在北美、歐洲、與包含台灣在內的亞洲地區,已建置超過12,000座超級充電站,最新超充V3公測版本已在舊金山灣區試行,預計第二季起陸續正式上線正式版。超級充電站V3最大特點就是最高250kWh的充電能力,
  • 分享朋友開 Tesla Model X 使用自動駕駛載我跑台北新竹的心得

    今天朋友臨時揪我一起體驗他那台更新到v9(2019.32.2.2)的 ModelX自動駕駛,照他所說好像有變厲害了一些,所以隨便找了個目的地-新竹,展開這場體驗之旅。一上了車,聲控很不錯,不像之前試過他牌車輛的語音辨識速度頗慢。於是,很帥氣的按著那顆語音按鈕,說出了目的地的地址,然後再按了一下讓語音輸入結束。結果.........什麼事情都沒發生,完全失敗!不信邪的兩人一直輪流試驗,直到
  • 實測特斯拉導航電量預估準確度(Model 3 SR+)

    Tesla車用導航系統提供的功能不只是導航,還會估算旅程將消耗的電量,貼心提醒車主是否可以順利到達目的地,這一點對於電動車駕駛來說非常的重要,畢竟半路沒電比半路沒油還讓人更無所適從。 既然有了電耗估算功能,大家不免會開始關心是否準確。基於好奇心,我也做了幾次實驗並記錄下來,分享給大家一起討論這些數據。以下圖片:灰色曲線是預測值,綠色曲線是實際值,越高越好(越高代表剩餘電量越多) 
  • 雙十連假台北花蓮長程出遊挑戰:Model 3 SR+跑山路續航力和電耗表現如何?

    雖然是台灣土生土長,但是因為很容易暈車又討厭塞車,所以不喜歡長途交通行程,東部對我來說是個超級陌生之弟。不過,因為這次雙十連假有四天假期,而且有新夥伴可以幫我開車,所以趁機規劃了一趟人生第一場花蓮之旅!都市俗要去好山好水的東部探險啦!不意外地,連假第一天就塞車,從前一晚半夜用GoogleMap規劃導航就看到國五路段塞車,10號早上10點多出發,說要4個多小時,整個已經是塞爆了!開始塞車後開啟輔助自
  • 特斯拉的全電拖車頭已突破續航里程限制

    在2017年特斯拉發表純電拖車頭TeslaSemi的時候,宣稱該車型為第8級的卡車規格,載重可達80,000磅,續航力分別會有482km(300mile)與804km(500mile)的版本。而最近他們剛完成 Semi原型車(Prototype)的續航里程測試,該測試讓拖車頭載重75,000磅並且達到了預期的續航里程,甚至比預期的更好。針對這項結果,特斯拉執行長ElonMusk說他們在測
  • 電動小車 Mini Cooper SE 電池充滿開到 0% 的續航里程測試

    OutofSpecs頻道針對MiniCooperSE(2020)電動車做了一個很不錯的路測,電池充滿、一路開到車子不能動,看看這部在當今算異類的電動小車到底可以跑多遠。未看先說,實際路測的里程,MiniCooperSE(2020)可以跑得比美國環保署EPA測試的還要遠。測試條件是電量充到100%,二名成人(目測合計至少160公斤)、空調開啟、使用節能模式,並以時速約90 公里(56~58
  • 里程超過 23 萬的五年 Model S 還有多少電池健康度?車主實測告訴你答案

    說到電動車,很多人都擔心電池衰退,在經過多年使用後的電池健康度又能維持多少?這個問題很深也很廣,谷歌一下也能發現許多資料,但與其看科學報告,不如讓當事人來現身說法。這台ModelS70D是2015年份,行駛里程約23.4 萬公里(145,833mi),電池循環剛剛超過一千次。而ModelS 70D是採用70kWh電池,根據五年前新車的資料,EPA續航里程為386公里(240mi