繼2020年11月底的嘉義行之後，上週排了台中-南投2天1夜家庭旅行，帶老人家出去走走。按前例如實紀錄行駛里程及充電狀況等資訊以利分享。 -住宿安排參考PlugShareAPP、GoogleMap及訂房網站上的資訊，由於預定出遊的那個週末，符合自己需求及預算的訂房選擇不多，還要配合有目的地充電樁的住房地點，大多已預訂一空。所以選了離台中JMall不會太遠的「余舍行旅」做為本次旅行下榻的旅

如果沒看過[旅遊]TeslaModel3LR台中-南投2天1夜旅行，Day1，可以點擊連結。 行程來到第二天，由於前一晚老人家早早就休息了，今天大夥兒起床都精神飽滿！簡單用過早餐，梳洗完收拾行囊，跟飯店check-out過後就出發開始今天的行程囉！ 前一篇忘了說明「余舍行旅」的停車方式，在此補充。入住當日抵達後可直接於車道口感應進入地下停車場駐車，再到1樓辦理入住事宜。後續如果

如果沒看過 [旅遊]TeslaModel3LR嘉義2天1夜旅行，Day1，可以點擊連結。 第2天一早起床，看到窗外天氣還不錯，快速用完早餐並辦理退房手續，就準備出發前往上午的目的地。一直很想去阿里山，吃早餐的時候發現，如果要去阿里山「森林遊樂區」，需要事前做好功課並帶些簡便的健行用品，交通及住宿方式都要先規劃一下 (是搭森林鐵路或是自駕？自駕的話車子要停哪裡？是否要過

2020年9月中旬筆者的TeslaModel3LR交車迄今，長途旅程只去過花蓮，而且是當日去回。當時並未詳細記錄車輛使用及耗電的情況。上週臨時起意便來個嘉義 2天1夜旅行，本次也決定在旅行過程中詳實紀錄行駛里程及充電狀況等資訊，後續自己可以做些分析。 -住宿安排參考PlugShareAPP、GoogleMap及訂房網站上的資訊，決定下榻有目的地充電樁的嘉楠風華酒店。嘉楠風華酒店

為了解決消費者的里程焦慮，各大車商都在想辦法增加電動車的續航力。不過，跑車品牌保時捷對此有不同見解，直接表態這種拉高續航里程的競賽毫無必要的，電動車有400公里的續航里程就已經足夠。 近期新發表的電動車續航里程持續創新高，LucidAir充飽電後最多可跑832公里，特斯拉在電池日發表的三馬達ModelSPlaid續航里程也將超過 840公里；賓士日前發起VisionEQXX計畫

在2017年特斯拉發表純電拖車頭TeslaSemi的時候，宣稱該車型為第8級的卡車規格，載重可達80,000磅，續航力分別會有482km(300mile)與804km(500mile)的版本。而最近他們剛完成 Semi原型車(Prototype)的續航里程測試，該測試讓拖車頭載重75,000磅並且達到了預期的續航里程，甚至比預期的更好。針對這項結果，特斯拉執行長ElonMusk說他們在測

特斯拉首度在自家車款ModelY上使用熱泵技術提升能源效率，並且最近也開始放到Model3上了，倒底熱泵是什麼樣的技術？放上熱泵的Model3倒底有什麼好處？希望這一篇文章可以讓大家簡單了解熱泵的運作原理和效用。 想辦法提高電動車的續航里程是各家車廠都在努力的課題，除了電池技術的提升、動能回收、車身低風阻設計與輪胎框的設計，而特斯拉則是針對熱循環系統進行改進，有效提升能源效率和續航里程。

英國車網WHATCAR?定期都對針對電動車進行續航里程路測，用同樣的測試標準，測試不同車款在滿電的起點下一路開到沒電為止，看看到底誰可以跑得最遠！最新2019年9月份的測試結果也出爐了，共囊括十大品牌、19款車型在內，台灣熱門電動車Tesla與即將上市的JaguarI-Pace也有最新路測數據。到底是哪一部電動車跑最遠？他們的實際里程表現又是否有符合車主的期待？以下成績揭曉： !func

官網明確指出，儀表板的「電量里程」(電量切為公里顯示) 為「EPA里程」(美國環境保護局測試結果)，且和駕駛習慣無關，這是最容易被車友誤解的事情。 先說結論：●電量里程即為「EPA里程」，也可視為「電池容量」●里程下降的原因是電池衰退，但里程短期會浮動，需長期觀察趨勢(半年以上)●里程浮動的主因是電池容量很難計算得準，系統在背景會自動校正(時機未知)註：車上的是美規EPA里程，

YouTube頻道主i1Tesla開著全新入手的ModelY露營去了，一張充氣床墊、一支手機、一台車，就這樣跑去荒郊野外，親身測試在ModelY上睡一晚。他使用的充氣床墊不是ModelY專用款，但他也用過同一組床墊在ModelX與Model3上睡過，這次是將就處理。需要注意的是，i1Tesla頻道主是個身高一米九五(六呎五吋)的壯漢，如果他說ModelY好睡，那相信在座的各位之中，應該多數人也可以

才交車一週就有人做了電耗測試，出發前總里程才71km。雖然電耗受行駛方式影響很大，但以21吋輪胎、定速112公里的條件，168Wh/km這個成績真的很厲害！ 【數據】●成績：里程342km，電耗168Wh/km●條件：定速70英里(112公里)，21吋輪胎，胎壓47psi，氣溫29度，冷氣20度，微順風 【說明】●性能版滿電里程280英里(451km)，本趟用電78%／353k

在幾天前由《消費者報告》發布的一篇文章中，提到了ModelY在上市前透過技術提升了續航里程一事，證明特斯拉在強敵圍繞之下，仍在電控與能耗領域保有領先優勢。類似的分析其實已經很多，這些關於電能的技術或優化也已是特斯拉被公認的優點，但文章裡面有趣的部分，在於作者也針對此事訪問了幾個電動車品牌對於電池的看法，包括Jaguar、Audi與Porsche等都已推出電動車的特斯拉競爭者，他們所透露的訊息倒也是

知乎上面的技術文章有淺顯易懂的也有複雜的裡面也有自吹自擂自家產品的內容可是一些基本的概念還不錯電動車的電量估算真的不簡單不過越開越能掌握自己的車子和開車習慣的耗電量簡單的說就是經驗值累積之後就會知道自己到底還可以開多遠 文|StevenWang亞德諾半導體技術（上海）有限公司技術市場經理隨著電動汽車的快速發展，消費者開始高度關注電動汽車的續航里程。甚至有些用戶產生了里程焦慮，生怕出現類似

Tesla超級充電站V3終於上路，最新一代充電樁將可提供峰值250kWh充電功率，以首波適用的Model3為例，V3超充可節省五成充電時間，充電5分鐘就能注入120公里行駛里程。特斯拉超級充電站目前在北美、歐洲、與包含台灣在內的亞洲地區，已建置超過12,000座超級充電站，最新超充V3公測版本已在舊金山灣區試行，預計第二季起陸續正式上線正式版。超級充電站V3最大特點就是最高250kWh的充電能力，

今天朋友臨時揪我一起體驗他那台更新到v9(2019.32.2.2)的 ModelX自動駕駛，照他所說好像有變厲害了一些，所以隨便找了個目的地-新竹，展開這場體驗之旅。一上了車，聲控很不錯，不像之前試過他牌車輛的語音辨識速度頗慢。於是，很帥氣的按著那顆語音按鈕，說出了目的地的地址，然後再按了一下讓語音輸入結束。結果.........什麼事情都沒發生，完全失敗！不信邪的兩人一直輪流試驗，直到