英國車網WHATCAR?定期都對針對電動車進行續航里程路測，用同樣的測試標準，測試不同車款在滿電的起點下一路開到沒電為止，看看到底誰可以跑得最遠！最新2019年9月份的測試結果也出爐了，共囊括十大品牌、19款車型在內，台灣熱門電動車Tesla與即將上市的JaguarI-Pace也有最新路測數據。到底是哪一部電動車跑最遠？他們的實際里程表現又是否有符合車主的期待？以下成績揭曉： !func

說到汽車結構與拆解達人，SandyMunro絕對是當仁不讓，自從他開始首度拆解ModelY之後也毫不吝嗇的持續給予讚揚。日前，Munro更直言特斯拉當前根本就沒有挑戰者。SandyMunro在車界已累積超過40年資歷，早期在福特，1988年則自立門戶、成立《MunroandAssociates》工程顧問公司，多年來一直在研究並改善汽車業的問題，期間內也拆解、測試了多款車輛。在Munro上次拆解Mo

★2020/6/6更新：試營運至6月底為止，期間充電免費、停車費率請依照現場標示喔！昨天跑了一趟華城電機四月才在內湖啟用的 EValue大型充電站，目前還在試營運階段，完全免費，特斯拉也可以開去停車+充電，以下就整理一些實測心得給所有特斯拉車主參考需要注意的是，以下內容都適用於目前的「試營運」階段，聽說可能會一路持續到五月底或六月，但我不知道這試營運的明確時間表，請大家仍以華城電機官方公

ModelY與Model3雖然分踞SUV與房車領域，但由於彼此共用零件高達75%，一直被視作雙生同種。現在有最新實測發現，ModelY除了空間比Model3更寬敞，其實馬達輸出功率與馬力性能都更高，絕不只是把車體改一改這樣簡單。專業汽車媒體DragTimes 透過測試揭露了這個秘密，在他手中的ModelY與Model3性能版，無論前置或後置馬達，二車都有著輸出功率的差異，而且 

YouTube頻道主i1Tesla開著全新入手的ModelY露營去了，一張充氣床墊、一支手機、一台車，就這樣跑去荒郊野外，親身測試在ModelY上睡一晚。他使用的充氣床墊不是ModelY專用款，但他也用過同一組床墊在ModelX與Model3上睡過，這次是將就處理。需要注意的是，i1Tesla頻道主是個身高一米九五(六呎五吋)的壯漢，如果他說ModelY好睡，那相信在座的各位之中，應該多數人也可以

才交車一週就有人做了電耗測試，出發前總里程才71km。雖然電耗受行駛方式影響很大，但以21吋輪胎、定速112公里的條件，168Wh/km這個成績真的很厲害！ 【數據】●成績：里程342km，電耗168Wh/km●條件：定速70英里(112公里)，21吋輪胎，胎壓47psi，氣溫29度，冷氣20度，微順風 【說明】●性能版滿電里程280英里(451km)，本趟用電78%／353k

特斯拉在電動車界擁有最強電池技術，不過電池相關的爭議也從未少過。去年十月，美國才有2千名車主集結對特斯拉提起訴訟，今天又有影片實測指出特斯拉真的很有可能透過軟體更新對部分老舊車型的電池動手腳，使得老車超充速度越來越慢。挪威知名電動車 YT頻道主BjornNyland最新影片是針對配備85kWh電池的舊款ModelS進行V2超充測試對比，第一組是他自己的老車在2014年做的紀錄，對照組則是

出品過無數直線加速測試的英國媒體CarWow，最新發布了特粉絕對會喜歡的一期影片，因為主角就是三部市售特斯拉電動車：Model3、ModelX、ModelS，這三位共築特斯拉王朝的現役隊員，一起上場進行直線加速與煞車測試。三款測試車型分別為：ModelXP100D：795匹馬力/2487kg車重ModelS Performance：825匹馬力/2241kg車重Model3Perform

TeslaModel3與 BMW1系列的價格帶極為接近，也是各自品牌當中的入門款，本次借來測試的BMWE87120i車齡8年，隔音雖然比不上自家大哥但是依舊不錯；Model3SR+是最近才交車的全新車 。今天就讓我們來測試兩台車各自的隔音表現如何，讓數據來說話。本次測試相關數據如下表 TeslaModel3SR+BMWE87120i車重(kg)16451260輪胎規格

假如大象踩了你的Model3會怎樣？從接觸特斯拉開始，被告知的第一件事情就是特斯拉很難翻，因為大面積的電池組安裝在底盤，使整車重心位於車底中心位置，側翻風險很低，甚至可以說是不太容易撞翻。後來，看到國外車主一場車禍又學到，原來特斯拉車頂也很硬，即使是全景玻璃車頂，但翻轉測試中也證明這片大玻璃車頂可以抵禦四倍車重的重壓；約莫七噸，也就等於二隻成年非洲象的重量，所以假如大象踩了你的Model3，你會嚇

挪威車友在氣溫-3度時記錄Model3利用馬達廢熱加溫電芯的過程，整體消耗功率約9kW，40分鐘花掉性能版的9%電量將電芯從1度加溫到26度●電量88.9%：前/後馬達溫度0/0度，電芯溫度1度，手機時間8:42●電量88.4%：前/後馬達溫度31/35度，電芯溫度1度，約過2分鐘●電量87.9%：前/後馬達溫度52/47度，電芯溫度1.5度，約過4分鐘●電量87.4%：前/後馬達溫度64/52度

特斯拉在美國與中國開始佈建了V3超級充電站，高達250kW的快速充電能力是第一賣點，特斯拉強調V3超充只需5分鐘就能替Model3充進120公里行駛里程，駕駛無須等待多久就能上路繼續旅程。不過，原廠宣稱的數據，通常和實際使用有落差，現在就有Model3車主實際紀錄V3充電速度，看看它到底有沒有這樣快？！以下影片由5分18秒開始測試超充：拍攝影片的車主是駕駛 Model3LR，充電最高為4

特斯拉在台首座V3超充已經於6/29晚間19:00在台灣大學正式啟用，我也找時間開著Model3過去實測，車型則是 SR+。V3 超充對 SR+ 是大材小用，因為SR+在這的峰值功率只能到 170kW，LR和P才能到250kW，差距很大的！但是呢，我手上目前也只有SR+，也想知道V3充SR+到底能多快，於是也就來體驗一下啦！ 【測試條件】

「EPA里程」是在美國環保署(EPA)訂定的測試標準下，所測得的續航里程測試工況如下圖，橫軸是時間，縱軸是時速，EPA里程=(市區×0.55+高速×0.45)×0.7 市區高速 補充說明：●測試由車廠自主進行，並將成績送審，因測試設備有限，EPA僅抽查15~20%[InsideEVs]●EPA允許車廠微調最終成績(幅度不明)，但MPGe不會隨

特斯拉Autopilot功能極其強大，但其使用條款內「駕駛必須關注路況並隨時準備介入」的堅持是有其理由，因為Autopilot並非 100%不犯錯：它真的會誤判，駕駛絕對不能完全放任系統自駕。由物聯網專家 BenNassi率領的研究團隊，日前就發布了一項針對特斯拉Autopilot測試的實驗成果，團隊透過投影技術在道路上製造人像、汽車、號誌圖案等投影圖案，企圖誤導Autopil