日經新聞 在拆解了 Model 3 之後,發出了許多令產業「恐懼」的警告訊息。這是在去年底就被提及過的一個消息,不過最近日經又將它翻上檯面重新說一次。 首先是六年。 日經在研究過 Model 3 搭載的 HW3.0 自駕晶片後,發現其強大的運算能力可處理極度複雜的資訊數據,是未來智慧化汽車與自動駕駛功能的核心關鍵;日經記者研判,這類技術應該會在 2025 年較為普及,而特斯拉已經達成,且每隔二、三年又會大幅進化,最終形成一個強大的自動駕駛系統。 換句話說,特斯拉已經遙遙領先對手六年之多。 特斯拉一年最高生產 36.75 萬台電動車,對手如豐田或福斯,則是年產超過 1 千萬台汽車的巨型企業,相比之下規模的差距十分巨大,但特斯拉專注於晶片技術與自駕發展卻成為在未來汽車領域中競爭的優勢,甚至可能終結汽車行業中的產業鏈。 日經新聞也引述了一位日本主要汽車品牌工程師說法,表示在看過 HW3.0 與特斯拉技術之後,這名工程師直接表示他們無法這樣做,而且理由並非技術障礙,而是可能會摧毀了產業過去扶植多年的產業鏈,許多組件供應商與其員工都將因此受到影響。 這個生死攸關的問題,使得過去幫助汽車巨頭發展的結構,如今在面對如特斯拉一般的新興公司時,反而成了傳統車廠的阻礙。 日經認為,若特斯拉的策略持續往成功邁進,競爭對手們遲早要面臨上面的問題,而且只能效仿,那麼過去長久維持的汽車商業模式與供應鏈關係,就會隨之產生巨大改變。 事實上,日經並不是唯一抱持這種觀點的人。美國電動車新創 Lucid 掌門人、同時也是出身特斯拉的 Peter Rawlinson 日前也表示,特斯拉在業界的技術優勢,並未因著各大車廠著手研發電動車而拉近;在他看來,特斯拉正在不斷拉開領先差距,而不是縮小。